与以往春节前的新车促销消息满天飞不同，近来我国中东部地区持续不散的雾霾以及由此引发的汽车业的批评与自我批评成了汽车媒体报道的主角，加上全球经济复苏乏力的阴云难消，再次将汽车推向了风口浪尖……
 
众所周知，引发雾霾的来源很广，其中包括：煤炭燃烧、机动车污染、工业排放、工地扬尘等诸多方面。其中，我国汽车市场经过最近10年持续高速增长，不仅连续4年位居全球新车销量第一，而且汽车保有量也达到了1.2亿辆。伴随着汽车的普及，因汽车排放带来的污染也在“水涨船高”。
 
虽然，关于谁是雾霾的“罪魁祸首”仍在学术界和产业界存有争论，但是，基于燃烧发热做功原理的内燃机汽车注定难辞其咎。事实上，为了降低汽车排放，汽车厂商及相关零部件企业一直在为“绿色”而战，除了业界关注的混合动力、纯电动等新能源汽车技术外，零部件企业还积极优化现有内燃机技术。同时，相关管理部门也在借助法规（如，更严格的排放标准等）之手来淘汰落后产能、推广先进技术。
 
内燃机技术升级有动力
专家表示，治理PM2.5，首先就要推进柴油发动机的排放升级。事实上，国Ⅳ标准或将因此加速实行。柴油机从国Ⅱ升级到国Ⅲ，理论上需要为其增加电控燃油喷射系统；从国Ⅲ到国Ⅳ，则需要增加尾气处理装置。威孚高科相关负责人表示，国Ⅳ标准的实施将给公司的燃油喷射、尾气后处理和进气系统业务带来快速增长的机遇。据悉，在满足国Ⅳ所需的柴油电喷技术中，除了博世为代表的高压共轨系统外，威孚高科自主开发的WAPS系统（威孚电控蓄压分配式共轨系统）具有较强的成本优势，可满足中低端柴油车的配套需求。其次，威孚高科的孙公司威孚环保还具有尾气后处理系统最核心的催化剂业务，这些都是柴油机供应商能否把握雾霾商机的“撒手锏”。
 
据业内人士介绍，柴油机因排放物中含有颗粒物（PM）而备受责难，不过，在PM2.5方面，汽油机也起到了“添砖加瓦”的作用。简言之，在汽油机的三元排放物（一氧化碳、氮氧化合物和碳氢化合物）中，太多的氮氧化合物的聚集很容易形成PM2.5。为了降低有害物排放，现代汽油机在排气管中安装了三元催化转换器，通过贵金属催化剂将尾气还原成无害的二氧化碳、水和氮气。作为国内较早研发汽车尾气净化催化剂的公司之一，贵研铂业的汽车催化剂销量最近3年的年均复合增长率为36.9%。看好汽车尾气净化市场的持续增长，贵研铂业于去年募资8亿元用于投资国Ⅳ、国Ⅴ机动车催化剂产业升级建设项目和补充营运资金。
 
在用车减排带火添加剂
谈到PM2.5，某汽车精细化学品公司高管说，治理汽车尾气，一方面要提升汽油、柴油质量，另一方面，要确保发动机处于理想的工作状态。对于机油，很多人只知道其润滑作用，实际上机油还充当着重要的散热、清洁等保护作用，定期更换机油非常重要。还有一些被称为“汽车保健品”添加剂，如燃油添加剂，其可以抑制燃油在进气系统产生积碳，并可清洗已经形成的沉积物，确保发动机顺畅运转，以减少废气排放。
 
另据业内人士介绍，未来成品油质量升级，主要是提高脱硫量来减少排放，下一轮排放标准升级后，油品的含量硫将有较大幅度的下降。在脱硫的同时，也会带来汽油辛烷值降低的负效应，这便给高辛烷的添加剂带来了爆发性增长的商机。汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好，发动机就可以用更高的压缩比，这样既可提高发动机功率，增加行车里程数，又可节约燃料，排放也势必得以减少。
 
在雾霾笼罩之下，更需要汽车厂商和零部件供应商坚定走可持续发展之路，协力研发先进的节能减排技术。事实上，对谋求转型升级的中国汽车及零部件行业而言，雾霾既是挑战，也是机遇。