日前，第十五届上海国际车展在沪顺利闭幕。不论是28万平方米的展示面积、1300辆展车、81.3万人次的现场观众，还是111辆的全球首发车，无不从规模或成色（规格）上奠定了本届上海车展在全球数一数二的地位。喧闹过后，回味本届车展，又有哪些与往届有所不同或者应该有所不同的看点呢？
 
拷贝、仿制不再是车展热门词汇。作为年内国内汽车行业的巅峰盛会，本届车展共有数十款自主品牌新车首发。结合现场观察和各类媒体报道，拷贝、仿制已经不再是各界对这些自主新车异议的焦点。不过，这并不意味着本土汽车厂商已经完全迈过了“模仿”的学习阶段。事实上，本届展会上笔者就在某自主品牌汽车厂商展台前听到了另一种声音。几位结伴同行的观众指着一辆自主研发的新车窃窃私语，其大概意思是，虽然这辆车痕迹（Copy）不明显，也确实是越来越漂亮，但是该车车头像A车、车尾像B车……去年，国内车市增速放缓，汽车出口突破百万辆并且形势喜人，似乎国内汽车产能过剩或将由此无忧。总体而言，我国汽车出口目的地仍是一些当地汽车产业欠发达的国家和地区，如果汽车出口要实现新跨越，本土汽车厂商还需用力迈过知识产权这道门槛。
 
跨国汽车厂商推介新能源车热情更高。据车展主办方发布的数据显示，近3年来，车展（含北京车展）亮相的新能源车数量保持平稳增长（2011年86辆、2012年88辆、2013年91辆），但是与往届略显不同的是，仅就新能源车展车数量而言，本土车企也被跨国车企甩在了后面。去年车展，本土企业新能源车数量还比跨国汽车厂商多4辆，今年则变成了-21辆。如果说雷克萨斯大秀混合动力是为了另辟蹊径，以便在德系车占优的豪华车阵营分一杯羹，那么，法拉利和保时捷隆重推出混动动力车的更大意义则在于：提升技术领先的地位，以及树立关心环保的绿色形象。另外，受国内车市增速放缓的影响，本土汽车厂商正遭遇竞争加剧、需求乏力的危机，此时将更多地展会资源（展台黄金位置及媒体宣传的重点）倾斜给那些能赚现钱的主力车型也在情理之中。
 
本土零部件企业缺乏深挖展会资源的意识。近年来，关于车展对零部件企业是否有用、究竟有多大意义的话题时常被提及。不过，从部分跨国零部件企业即便在整车展馆内的犄角旮旯处亮相也在所不辞，甚至沾沾自喜的现象也反映出，对于以配套业务为主的零部件企业，上海车展仍是不可替代的高端展示平台。除了20个室外临时展馆外，还有3个半展馆的零部件区域，到处都充斥着本土零部件企业的身影。与往届车展一样，绝大多数本土零部件企业参展仅仅是摆出全部家当的陈列，虽然也有部分本土企业布置了豪华的展台，但是主要还是为了展示产品、接洽客户。相比而言，跨国零部件企业在车展期间更为活跃，不仅在扎堆举办的论坛上发表演讲、推介新品，而且还有策划地举办新闻发布会、媒体见面会。据不完全统计，车展期间至少有30家零部件企业举办了各类媒体活动，其中也包括爱信、KYB减震器等相对低曝光度的日本企业。同期，本土零部件企业中似乎仅有法士特等零星几家公司借助媒体平台广而告之。可见，如何让企业形象走出展馆、参展效应延续到展会之后，本土零部件企业缺少的不只是实力，更需要的是意识。