1．  美国
美国汽车销售渠道经过近百年的发展，逐渐趋于稳定，形成了厂家主导、经销商为主的特许经营模式。厂家与经销商之间有比较稳定的合作关系，没有批发这一环节，厂家不直接参与零售。同时，厂家与经销商相对独立，厂家不对经销商注资，双方在选择合作伙伴上有较大自主权。销售与售后基本分开，只有达到一定规模才能兼具两个方面。经销商可以经营多个品牌，以规避单一品牌销售的风险，同时通过规模化效应，有效降低成本。经销商受各州法律保护，力量强大。流程图如下：
厂家→经销商→客户
 
2．  日本
在日本，汽车的销售模式经历了几次变革，但由厂家主导的特色一直未发生大的变化。厂家在销售体系中占有主导地位，一般自建或参控股销售网络。汽车的销售，既可以通过独立经销商，也可以通过厂家出资的直销店来进行。新车销售为排他性品牌专营，旧车可以多品牌经营。厂家为经销商提供技术支持，并对经销商的服务质量、配件供应管理等进行严格控制。同一品牌的同一配件价格全球统一，主要部件由厂家供应，以保证配件质量和服务满意度。流程图如下：
厂家→独立经销商→客户
厂家→厂家出资的直销店→客户
 
3．  韩国
在韩国，厂家全资设立直销网络，展示厅遍布各地，一定区域内设立维修、配件供应中心。通过厂家的直销店或全资经销商销售汽车，营销网络结构相对比较简单，销售与售后分离。与直销店相比，经销商规模较小，经营品牌单一，通常只销售单一厂家的单一品牌产品。厂家对渠道控制严格，负责选择、更换经销商，对经销商有很大的控制权。流程图如下：
厂家→直销店→客户
厂家→全资经销商→客户
 
4．  欧盟
欧盟普遍采用二级代理体系，厂家划分市场区域，各区域均有分销商，销售体系庞大。分销商一般是独立的公司，在特定区域独家分销某厂家的产品，在该地区代表厂家利益，不参与零售，而是将汽车批发给下一级经销商。
 
整个经销网络以厂家为中心，分成两级，即一级销售网点和二级销售网点。分销商负责汽车从厂家到销售网络的运输过程，管理经销商网络，为经销商及终端客户提供售后支援工作。经销商面向客户，进行零售，销售与售后分离。早期时，经销商以专销为主，之后，欧盟采用“开放汽车销售形式”，允许经销商在任何一个欧盟国家设立经销店，同时可以销售不同品牌的汽车。目前与专销店与兼销店并存，但仍以专销店为主。流程图如下：
厂家→分销商→经销商→客户