近日，博世起动机和发电机事业部中国区总裁孙国忠接受记者采访时表示，其起动/停止系统（Start/Stop，简称“起停系统”）今年预计供货量将是去年的3倍。
孙国忠
孙国忠说，起动/停止系统之所以能迎来快速增长，一方面，得益于诸如今年5月1日起正式实施的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》等更严油耗、排放的标准法规出台带来的利好；另一方面，车主的节能减排意识也在不断增强，汽车厂商也需要借助这些绿色技术作为卖点来赢得消费者芳心。
起动/停止系统通过让汽车在等红灯或停车时自动熄火（需要继续行驶时自动起动发动机），大大减少了发动机无效空转的燃油消耗和排放。据孙国忠介绍，博世起动/停止系统自动重新起动发动机的时间在0.4秒之内，甚至比驾驶者的脚从刹车踏板移动到油门踏板的时间还短，即起动/停止系统不会对驾驶者正常驾驶习惯产生不便影响。在节能减排方面，按照NEDC（新欧洲驾驶循环）城市工况测试，起动/停止系统可节省高达8%左右的燃油。在实际城市交通中，尤其是在北京、上海等道路比较拥挤的城市，起动/停止系统燃油经济性的提升能达到15%。根据博世在国内开展的测试数据显示，起动/停止系统的平均节油率约为8%-15%。换言之，车辆装备起动/停止系统后，每1万公里大约可节省油费1000元。
如同众多其他先进技术一样，起动/停止系统也在欧洲率先得以大量应用。孙国忠说，目前，欧洲市场起动/停止系统的装配率已经达到了50%左右，预计到2019年可达到90%。届时，北美市场预计也会达到70%；日本和韩国的装配率也将会达到50%-60%。相比而言，受成本的限制，起动/停止系统在国产汽车上的装配率还非常低，去年只略多于1%，不过今年该数据将增长到3%，并将保持快速的增长势头，预计到2019年时的装配率将达到30%，即900万套的市场需求。
作为全球领先和主要的起动/停止系统供应商，博世早在1994年就开始在德国进行小批量生产，为高尔夫这样的车型配套。2007年，第一代起动/停止系统开始量产。次年，起动/停止系统正式引入国内。截至今年2月，博世全球销售的起动/停止系统的起动机已超过1000万台。
据孙国忠透露，他们已经感受到国内市场对起动/停止系统的旺盛需求，博世公司当前已有近20个客户和40多个项目正在运行，除了奥迪外，宝马国产的N20也标配起动/停止系统。同时，已经上市的长安逸动、东风柳汽景逸和长城腾翼C30的装配率也上升得非常快。另外，博世为海马和上汽乘用车的配套项目也将开始供货……
