据中国汽车工业协会公布的最新统计数据显示，今年前4个月我国汽车产销同比增长双双高于10%。综合流通领域的高库存率、促销战导致的低利润，以及源于去年低增长的基数，看似乐观的两位数增长并没有改变业界对今年车市维持个位数增长的年初预测。与此形成对比的是，众多跨国汽车零部件供应商却显得斗志昂扬，纷纷借助上海车展发出诸如增加投资、销售翻番等充满正能量的声音。
业务谋翻番
虽然，德国博世将今年全球业务增长目标设定在2%至4%的低增长，但是，对蝉联其第二大海外市场的中国，博世则充满信心地表示，“未来几年内，博世中国将致力于保持两位数的年均增长率。”意大利马瑞利计划在未来2-3年内实现在华营业收入额翻一番的目标，未来4-5年内中国业务年销售额还将达到10亿元。法国法雷奥公司高管接受采访时表示，去年中国车市出现了微增长，他也看到了不少专家预测最近几年中国车市难以重现20%-30%的高增长，不过，法雷奥非常有信心实现去年宣布的2015年在华销售翻番的目标。全球著名的汽车线束供应商莱尼公司相关负责人说，去年开始，中国已是其全球第二大市场，公司将在巩固现有合资品牌客户的同时，不断拓展自主品牌汽车厂商业务，并通过延伸产品线的战略进一步做大在华业务，以实现公司制订的未来3年业务翻番的目标。
除上述欧洲零部件供应商外，美国企业也不甘落后。例如，主要为汽车工业设计并生产多种涂层及镀铬装饰件的美国饰而杰公司在车展期间邀请媒体参观其苏州工厂时表示，预计到2016年，其在华销量将在去年的基础上实现翻番。
相比乘用车而言，去年负增长的国内商用车市场可谓处境艰难，重卡的销量甚至下滑了约3成。即便如此，仍没有让商用车供应商丧失斗志。威伯科用其跑赢市场的经验证明了商用车市场仍有业务增长的商机。据悉，无论是新安全国标，还是新排放法规的实施，都将推动商用车技术升级，这对于拥有核心技术储备的供应商而言，则是做大销售额和产品附加值的新机遇。
投资保增长
鉴于在华业务持续快速增长的预期，跨国供应商自然是乐于增加在华投资以扩建产能及增强研发实力。据悉，今年，博世预计在华新增投资有30亿元左右。回顾上海车展期间各零部件供应商发布的信息可以看到：德尔福位于北京的汽油发动机管理系统生产研发基地完成扩建，实现产能翻番；TRW预计今年在华总投资额将超过2亿美元，今年下半年，其新建的全球最大的技术中心将在上海安亭开业；采埃孚在北京的乘用车车桥系统新工厂将在年内正式投入运营，主要为北京奔驰供货；继去年在重庆和北京新设立2家工厂后，博泽在上海占地2万平方米的集管理、研发、销售、测试、样件制作及声学实验室于一体的综合式大楼正在兴建中；佛吉亚与中国长安举办合资合同签约仪式，双方以对等股份成立南方佛吉亚汽车部件公司，新合资公司计划投资总额超过3500万欧元，将在深圳和杭州建立全新工厂；商用车供应商克诺尔表示未来几年还将在中国投入2亿元，并计划年内在国内成立100人规模的研发中心……
观点：
跨国供应商为何信心十足
众所周知，按照后高增长时代中国汽车产销不到两位数的年增长率来计算，零部件供应商要实现3-5年销售翻番的目标似乎是不可能实现的任务。但是从跨国供应商掏出真金白银用于新建、扩建工厂及研发中心的实际动作来看，他们是非常认真、非常有把握的。
根据采访多家跨国供应商高管获悉的信息和观点，记者将其信心十足的理由归纳如下：首先，相比疲软的欧洲市场，中国市场依旧魅力十足。其次，去年国内汽车产销增幅分别只有4.6%和4.3%，不过，其中乘用车的产销增幅均达到了7%以上，多数合资品牌车型销量增幅在10%以上。也就是说，跨国供应商在华主要客户的业绩非常不错。事实上，在巩固现有合资品牌客户的同时，跨国供应商已经在华本土化开发自主品牌汽车厂商所需的经济型产品，借此进一步做大市场份额。
另外，安全、节能减排、车联网等领域的技术升级为跨国供应商提供了新的业务增长点。例如，霍尼韦尔涡轮增压技术部预计，中国带涡轮增压器汽车的数量将从去年400万台翻番至2017年的800万台；博世公司表示，今年其起动/停止系统的预计供货量将是去年的3倍；某知名咨询公司预测，ADAS（先进驾驶辅助系统）已经迎来市场增长期，到2015年时，中国整体的ADAS市场体量也将在向着1亿美元冲刺……对于这些先进技术，大多由跨国供应商占主导，因此，最丰硕的果实也会被他们收入囊中。
