在日前闭幕的第15届上海国际汽车展览会上，中国国际贸易促进委员会汽车分会与第一车网联合发布了《2013年（上）中国汽车保值率乘用车报告》（以下简称《报告》）。据悉，这已是两机构第六次发布中国汽车保值率报告。汽车保值率这个对中国汽车行业和消费者原本比较陌生的词汇正在受到日益广泛的关注和重视。《报告》数据显示，与去年同期相比，目前C级车依然是我国乘用车各细分市场中保值率最高的车型，垫底的也仍然是A00级车。不同的是，各级别车型保值率均有不同程度的下滑，D级车成为综合保值率降幅最大领域。
表现：C级车依然最保值 D级车保值率降幅最大
从整体情况看，车龄1年的综合保值率低于75%，车龄5年综合保值率不足50%，各细分市场表现不一。
数据显示，C级细分市场车龄1年的综合保值率为72.08%，车龄5年的综合保值率为47.76%，在所有7个级别车型中是最高的，这与去年同期表现一致，不过其综合保值率也有一定下滑，车龄3年的综合保值率较去年同期下降近9个百分点，车龄5年的综合保值率同比更是降了11个百分点。
相对于C级车市场，其他细分市场的综合保值率也有不同程度下降。其中，A0级和A级车与上年同期相比变化最小，下降幅度在1～2个百分点，A级车龄1年的综合保值率还略高于上年同期，但A0级车龄5年的综合保值率下降约6个百分点，幅度偏大。B级车市场综合保值率较上年降幅也不大，在3个百分点左右。
值得一提的是，D级细分市场的综合保值率虽然曲线走势相对平缓，平均每年下滑5个百分点，但相较去年，其综合保值率降幅最大，1～5年车龄的综合保值率同比下降都超过12个百分点，5年车龄综合保值率仅为40.04%。
近年来持续热销的SUV，综合保值率与A级车基本持平，仅在车龄5年时出现分化，SUV综合保值率低于A级车2个百分点。
从各级市场车型综合保值率对比图看，A00级依然是垫底车型，目前1年车龄综合保值率不足55%，同比下降6个百分点，也明显低于乘用车总体水平；其5年综合保值率仅为31.02%。
具体到各车型品牌，在B级车中值得关注的是广汽传祺、名爵7系和奔腾B70，其保值率进入前十。在4～5年档，名爵7系还达到第六、第七的位置，表明自主品牌车型保值率在提升。
在C级车中，高居品牌保值率榜首的依然是奥迪A6L，在1～5年车龄的品牌保值率中均居首位。而去年奥迪A6L只在这一细分市场1～2年保值率中领先。不过，从保值率数值看，也有所下降。去年同期奥迪A6L的1年保值率为78.90%，5年为59.19%，而今年其1年保值率为75.98%，5年保值率仅为51.69%。C级车中保值率相对稳定的是奥迪A6L、皇冠和宝马5系，一直保持在这一细分市场前5名中。
进口车保值率一直略高于国产车，车龄1年的综合保值率最高达到76.10%，车龄5年的综合保值率最高为50.91%。具体到车型上，德系、美系进口车表现优秀，位置1～5年进口车保值率排名前两位。
原因：受新车价格、销量和格局变化影响
应该说，影响汽车保值率的因素很多，新车质量、性能、价格、售后服务网络、配件供应及市场保有量、品牌影响力等，都会对车辆的保值率产生影响。从目前我国的情况看，汽车保值率更多的还是受新车价格和销量（保有量）以及消费者认同度的影响，而品质、品牌对保值率的影响相对较弱。另外，市场格局的变化也对汽车保值率有一定影响。
今年以来，D级车综合保值率同比下滑幅度最大，新车降价是主要原因。去年D级新车市场竞争惨烈的价格战，加上今年1～2月恰逢各品牌的年终促销，较大的降价优惠使二手车市场高端车价格受挫，造成D级车保值表现不佳。像奔驰E级车，作为奔驰在国内生产的最高级别轿车，其保值率原本排名靠前。但由于降价促销，价格波动较大，与上期《报告》相比，保值率同比下降近6个百分点。
A级车是品牌最多、购车消费者最多的细分市场，发展比较成熟，变化不大，因此成为保值率最稳定的车型。
SUV的表现与近几年该市场的成长有关。5年前的SUV市场品牌数量少，产品性能与质量相对较差，从而影响了其5年综合保值率。
市场格局变化对汽车保值率的影响在今年表现得比较突出。以日系车为例。原来日系进口车在我国受到众多消费者的喜欢，保值率也较高。但在去年以来日系车销量受挫的情况下，很多消费者转向其他车系，美系车进口增速明显，给其品牌保值率带来积极影响，日系进口车保值率则有所下滑。今年一季度，日系进口车销售有所回暖，其保值率也较去年底有所上升。
未来：保值率仍有下滑可能 长期趋于稳定
从对未来汽车市场综合保值率的趋势分析看，《报告》认为，2013年我国乘用车新车价格将保持相对稳定。鉴于二手车价格下行趋势明显，或将导致2013年乘用车综合保值率呈下滑态势。
从各级别细分市场看，《报告》认为，A00级和A0级市场的综合保值率将出现较大幅度的下滑，这主要基于在汽车消费升级过程中，这两个级别车型所占市场份额将持续下滑的判断。A级车和SUV的综合保值率相对稳定，B级车的综合保值率将在震荡中小幅下滑，而C级和D级车市场综合保值率将继续下挫。《报告》分析，B级车市场在今年将有一批重量级新车型上市，它们对同级别其他车型的保值率有较强的冲击。而竞争车型厂商为应对新车上市带来的压力，很可能采取现金优惠等促销手段，客观上也会造成车型保值率下滑。另外，由于C级和D级车市场进口车是主力车型，在欧洲经济处于低位徘徊和欧元贬值的背景下，占据高端车市场主要份额的德系车仍存在降价空间。此外，进口车商在华网络布局加速，经销商销售压力加大，也将对整个市场价格造成较强下行压力。这是C级和D级车市场综合保值率下滑的主要动因。
延伸阅读
关于汽车保值率
汽车保值率是车辆使用一定时间后的易手价格与其原始购车价格的比率，是反映某个车型或品牌在二手车市场流通中呈现出来的价格变动和价值折减情况的量化指标，是某车型受生产商实力、品牌认知度和美誉度、市场份额（保有量）、车辆性能、使用可靠性、配件价格、维修成本等多种因素综合作用的市场价值判断尺度。保值率的下降与上升，表明汽车的贬值与升值。
几年前，我国关于汽车保值率的研究还较少，消费者对这一词汇也较陌生。在汽车消费成熟的欧美等国家和地区，保值率的认知度很高，国外消费者在购车时往往会充分考虑保值率这一因素。据悉，汽车保值率在我国走红始于2011年上海国际车展。在这届车展上，有多家研究机构推出了汽车保值率研究报告。自此，汽车保值率开始受到越来越多国人的关注，厂家开始拿保值率说事；国人在购买新车和二手车时，也越来越多地关注汽车保值率。
作为衡量汽车品牌价值和汽车价格未来变化趋势的重要参考依据，保值率的重要性不言而喻。
首先，保值率是人们选购二手车的重要参考指标，它直接关系到消费者所购车型的二手交易价格，同时也是消费者购买新车的一个参考标准。
随着我国汽车市场的高速发展，汽车保有量持续增加，在新车品种不断刷新纪录的同时，二手车市场也呈现快速增长势头。据中国汽车流通协会统计，去年我国二手车成交量达到479.14万辆，同比增速达10.6%。消费者对二手车的认知度和购买意愿进一步增强，汽车保值率也越来越受到各方重视。
其次，汽车保值率是经销商车辆收购与定价的重要参考数据。
第三，汽车保值率是汽车金融租赁和汽车保险产品定价的重要参考数据。
对汽车厂家而言，汽车保值率是其了解自有品牌和竞争车型的长期真实价值、管理提升车辆残值、促进本品牌新车和二手车业务发展提供量化依据。
