虽然南京创捷车桥不是一家规模意义上的大企业，但却在以进口品牌为主的高端客车车桥领域占有了一席之地，市场份额呈现增长之势。
成立于2006年的南京创捷和信汽车零部件有限公司并不是一家规模意义上的大企业，但定位高端市场的南京创捷车桥却在以进口品牌为主的高端客车车桥领域占据了一席之地，市场份额呈现增长之势。
不同于国内其他车桥生产企业，南京创捷车桥只做客车车桥。因此，南京创捷车桥更像是一家小而专的公司，由于技术含量高且拥有独有的专利技术，公司发展良好。2012年，南京创捷车桥销售车桥超过l万根，主要集中在以青年尼奥普兰和北方尼奥普兰为主的高端客车市场。同时，在国内拥有韩系血统的客车品牌，如桂林大宇、上海万象大宇以及江淮客车生产的现代车型上，创捷车桥也属于标配。此外，创捷车桥已逐步进入“三龙一通”等主流客车企业。
高端切入，从公路延伸至公交市场
“南京创捷车桥走了一条从代理到进口组装，再到国产化自主开发这样一个过程。”据南京创捷和信汽车零部件有限公司营销总监向智亨介绍，南京创捷车桥成立之初，主要是作为韩国S＆T重工业客车车桥产品在中国的总代理。2006年，南京创捷车桥开始国产化，逐渐形成了具有独立知识产权的客车车桥产品系列。
“由于南京创捷车桥进入客车行业时，国内客车车桥的行业格局已经基本稳定，市场推广相对困难。因此，南京创捷车桥在进入市场时就选择了高端客车这个细分市场作为突破点。”向智亨告诉记者，“创捷车桥提出的理念是‘进口品质、中国制造’，创捷车桥希望凭借进口品质与中国制造完美结合的自身特点，以高性价比逐步取得市场。”
据了解，在南京创捷车桥进入车桥行业之前，我国高端公路客车的车桥市场基本被外资企业垄断，国内车桥企业大都在中低端车桥市场激烈竞争。南京创捷车桥以韩国S&T重工业车桥技术为基础，加上结合本地化实际应用的开发和快速反应能力，迅速在国内高端客车市场得到了批量应用。
在中高端公路客车市场受青睐的同时，创捷车桥也开始重视公交车市场。据向智亨介绍，南京创捷车桥目前已在上海和南京公交市场实现了批量应用。特别是上海世博会前后，共有近2000套创捷车桥随上海万象大宇批量进入上海公交市场，至今运行状况良好。而南京市为举办2014年青奥会，已经投放市场的1000辆公交客车中也有500辆匹配南京创捷车桥。
与此同时，在新产品开发方面，南京创捷车桥还与韩国S&T联合开发了低地板门式桥。目前已在国内某直辖市试用半年多，一直处于无故障运行。据了解，目前国内低地板客车主要依赖进口采埃孚车桥产品，国内车桥企业在该领域的应用几乎为零。不过，随着南京创捷车桥的加入，这一垄断局面有望被打破。
技术优势明显，以高性比价赢得市场
2006年正式进入市场，2008年实现大批量应用，2012年销售1万根。从最早单一产品系列，到现在拥有6～25 m系列、大宇和国产2大技术平台的鼓式/盘式前后桥，低地板门式前后桥、随动转向桥、独立悬架盘式前桥等系列产品，能够满足大中型客车的配套需求。作为行业新兵，南京创捷车桥不断丰富产品系列的同时，也越来越受到市场的认可。
“南京创捷车桥十分注重内在的产品质量，所以在把韩国S&T重工业公司客车车桥导入中国市场后，南京创捷车桥就在保证其纯正韩国血统的前提下，针对中国具体的道路条件，对相应的关键零部件进行了开发控制。”向智亨表示：“目前，全部国产化的创捷车桥不但已经接近进口车桥的品质，而且还形成了自己独特的技术实力。”
“一方面，创捷车桥的噪声低，稳定性好，特别是轮毂及制动鼓（盘）总成动平衡量的控制要求比国内同类产品提高5倍以上；另一方面，在可靠性方面，创捷车桥较好地适应了中国的使用环境，整桥三包里程达2年20万km以上，甚至率先在客车车桥提出“终身质保”。此外，在经济性方面，南京创捷车桥在与整车传动系统的匹配上，给用户提供了一个宽泛的速比选择，创捷车桥最大限度地与客车整车进行优化匹配，让用户选择到一款更适合自身使用工况的车桥，从而达到更好的经济性和最好的节油效果。”向智亨自信地告诉记者。
“南京创捷车桥专注客车车桥，发展目标是要进入大中型客车车桥市场前三甲。虽然目前距离这个目标还有一定距离，但在技术领先性和细分市场方面创捷车桥已经具有较明显的优势。”向智亨在展望南京创捷车桥发展目标的同时，还向记者分享了他对国内商用车零部件行业发展的见解。他认为，商用车零部件行业要有适度竞争，但不要打价格战，一味的压低价格将压缩企业的利润空间，由此企业投入研发的费用将减少，研发减少使技术水平得不到提高，从而导致恶性循环，不利于行业发展。10余年来，国内汽车行业虽然取得了长足发展，但从某种意义上讲，是为国外先进汽车零部件企业做了嫁衣，国外零部件企业凭借技术领先优势在中国获取了高额的利润，现在，应该把目光转向国外的竞争对手，参与全球的行业竞争，努力去分得一杯羹，那才是国内汽车零部件行业的“蓝海市场”。
