随着中国车市的增速放缓，加上中央政府厉行节约精神的深入贯彻，部分国际知名的第三方机构及咨询公司陆续发布了看低中国车市走势的观点。
 
车市预期有所差异
近日，瑞士信贷银行（UBS）发表预测：2016年之后，中国汽车市场销量有可能停涨十年。据UBS亚太区汽车行业研究业务负责人介绍，继前两年的低速增长之后，预计今年中国汽车整体市场同比增幅大约为8.4%，但这一恢复性增长属于对过去两年的回补，中国车市在2015年或2016年将开始进入零增长期，或将长达十年之久。
 
前段时间，毕马威发布的《2012年全球汽车业高管人员调查报告》也对中国车市不乐观。该报告显示，去年中国汽车闲置产能高达600万辆，已相当于德国汽车市场规模的两倍，预计到2016年，闲置产能还将上升至900万辆。
 
与上述趋冷言论形成对比的是，跨国汽车零部件供应商对在华业务再创新高依旧信心满满。对此，记者曾在本报5月26日刊发的“跨国供应商持续加码中国市场”报道中进行详细介绍：马瑞利、法雷奥及莱尼等多家知名跨国供应商明确表示到2015年或2016年要实现在华业务翻番。同时，全球最大的汽车零部件供应商博世也宣布，未来几年内，其中国业务将致力于保持两位数的年均增长率……
 
事实上，记者日前采访博格华纳新任CEO和法雷奥CEO时，也同样感受到了这股来自跨国供应商的激情澎湃。博格华纳CEO说，“我们从来不担心在中国市场的增长。”直接了当地透露出博格华纳的笃定。法雷奥CEO则以中国车市还没有达到饱和的观点阐述了其对中国业务持续快速增长的信心。
 
投资中国有理有据
那么，同为海外公司，为何供应商与中立机构和企业的意见相左呢？首先，这些中立机构或企业对中国经济及车市的预测未免过于保守。据数据统计，截至6月27日，我国沪深两市共有932家公司发布了今年半年报预报。其中，预喜的公司共计583家，占半年报业绩预告公司总数的63%。表明中国经济大环境仍处于健康发展态势。具体到车市，上半年，国内汽车产销同比增幅百分比均在两位数以上，这在全球市场也堪称“风景独好”。
 
其次，欧洲车市疲软也迫使供应商“堤内损失堤外补”。法雷奥CEO在采访中开玩笑地说当前欧洲的危机可是“货真价实”的。此前，博格华纳中国区负责人曾向记者表示，汽车行业很多先进技术都是最先在欧洲汽车上得以应用。因此，相比而言，欧洲车市需求下滑对技术领先型供应商的冲击更大。记得伟世通公司在某次针对国内汽车消费者的市场调查中披露，中国车主更偏好高科技装备。可见，市场尚在增长且消费者喜新的中国正是跨国供应商保增长的不二之选。
 
另外，产品升级换代营造出新的增长空间。除了“水涨船高”地坐享中国车市增长的红利外，绿色、安全及车联网等汽车升级换代所需的新技术更是助推跨国供应商在华业务持续快速增长的新引擎。例如，受涡轮增压器市场需求的增长，博格华纳原有宁波工厂已出现产能瓶颈，进而在江苏省太仓市启动了新工厂建设。法雷奥南京传动系统工厂扩建后的主要产品双离合，也是针对中国自动变速器产品升级所需，将为法雷奥中国业务创造新增量……