作者： 周应军 来源： 网友推荐 日期： 2013年07月22日 12-10-22

 
通常，只有高级车才会安装空气弹簧悬架（以下简称“空气悬架”）。不过，从日前大陆集团在沪举办的媒体见面会上记者获悉，国内市场对空气悬架的需求增长强劲，甚至有安装大陆集团空气悬架的自主品牌汽车即将上市销售。
 
市场需求渐起
相比普通的金属螺旋弹簧或钢板弹簧，空气悬架如同给汽车垫上了“席梦思”，其带来的舒适性不言自明。大陆集团底盘部件业务单元中国区负责人Anil Yadav介绍说，电子空气悬架系统已得到了全球市场的普遍认可，尤其是在高级别的跑车、轿车、SUV以及皮卡上已被广泛应用，并有逐步由集中应用于高端车向中端车发展的趋势。据不完全统计，去年全球空气悬架系统销量约为370万套，预计到2016年市场需求将增长至580万套。其中，有40万套左右的增量将来自亚太市场。
   
在记者印象中，这是大陆集团近几年来首次为其空气悬架产品举办专场媒体见面会。谈到空气悬架在华市场前景，Yadav激动地说，已经有一家国内领先的本土汽车厂商为其某款车型调试空气悬架，该车上市销售也近在咫尺。今年至2018年，中国市场空气悬架系统的销量（含进口车）同比增幅在18%，远高于市场平均增长水平。首先，中国将是全球最大的豪华车市场，即便这些豪华车有些还没有在华生产，不过其中很多车型未来也会在中国实现本土化制造。其次，不论是党政机关公务用车的采购新政，还是国内汽车消费逐步过渡到更为理性的二次购车新时代，消费者对汽车的舒适性、安全性及环保性能等都更为关注，这些势必会驱动本土汽车厂商借助空气悬架等高科技装备进行产品升级。另外，空气悬架非常适合SUV。空气悬架在华推广或将能搭上国内SUV热的顺风车。
   
产品卖点突出
现在，汽车用的空气悬架大多采用的是结合了主、被动减震器和先进电子控制技术后的电控式空气弹簧悬架系统（EAS或ESS）。因此，借助EAS对空气悬架高度的调节可确保车身始终处于理想的水平状态，令驾乘舒适性得以大大改善。同时，EAS能够在各种不同路面条件下对悬架系统进行主动调节，基本消除了车辆前后左右的颠簸摇晃，有效提高了车辆操控稳定性、驾乘舒适性，以及增强车辆在行使过程中的安全性。
   
另外，车辆装备EAS后，可以非常方便地根据路况和车速对悬架高度进行调节，进而改变车辆的空气阻力。例如，调高悬架可提高车辆的通过性，在高速行驶时调低悬架高度则能增强车辆的高速行驶稳定性及降低空气阻力。德国某机构做的对比研究显示：在高速情况下，装有空气悬架的车辆比传统金属弹簧悬架车辆的燃油经济性有1%-5%的提升。其中，轿车的节油率约为1%-3%，而SUV则可达到2%-5%。
 
Yadav说，其实空气悬架的价格并不是想象中的高高在上。作为全球唯一一家既做组件也做系统的空气悬架供应商，大陆集团在该领域已经拥有30多年的应用经验和自动化生产能力，为乘用车配套供应空气悬架也有超过12年的历史。现在，大陆集团可定制满足客户不同需要的多种空气悬架方案。例如，以较低的成本去提高乘坐舒适性以及实现车辆自动负载平衡的后轴空气弹簧系统，能够实现整个车身的主动高度调节的两轴基本型空气悬架系统，以及为顶级豪华车辆打造的两轴高级型空气悬架系统等等。
 
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空气悬架由空气弹簧模组、储气罐、高度传感器及供气系统组成，如果采用电子控制，系统还需要增加电子控制单元ECU、电磁阀等部件。以大陆集团提供的解决方案为例，空气悬架主要有如下3大类产品。
 
其一，成本较低的后轴式空气弹簧系统，即前轮仍沿用传统的金属弹簧悬架，后轮改用空气悬架。其二，两轴基本型的空气悬架系统，由于四个车轮均采用了空气悬架，可以调节整个车身高度，提高各种路况下的车辆通过性及增强车辆的操控性。其三，结合主动减震器的两轴高级型空气悬架系统，能最大限度地提高车辆的动态稳定性。
 
按照供气系统的不同，空气悬架又可分为开放式和闭合式两大类。和开放系统相比，闭合系统使用了高压空气储气罐，系统内部的空气只需在空气弹簧和高压空气储气罐之间往返流动，进而大大缩短了充气和放气的时间，系统的效率更高。不过，闭合式供气系统需要增设干燥器、电磁阀等部件，技术和安装更复杂，因此，其在重量和成本上不及开放式系统。