6月27日-28日，由中国汽车咨询中心网主办的“2013第三届中国汽车零部件物流论坛”在沪成功举办。会上，记者感觉到，不论是整车厂商，还是零部件供应商都在千方百计地降低物流成本。
 
美国供应链管理专业协会上海分会副主席王玮在演讲中表示，目前，国内物流前50名企业所占市场份额的比例仅有2%左右，国内物流企业还过于分散，大多数物流企业还没能突破地域限制。物流企业还需要通过兼并重组或结盟等形式做大做强，才能释放规模化运营带来的成本优势。
 
上海安吉汽车零部件物流有限公司的专家说，在整个物流链上，看得见的是仓储及运输费用，但是，还有很多看不见的地方，例如库存、周转率等比较隐性，其实这里的水份（可以节省的资金成本）更大。对此，中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长马增荣也持相同意见。马增荣认为，通过减少从零部件厂商、中间仓库，到整车厂或4S店等各环节的库存，能有效降低对流动资金的占用，进而降低企业的物流成本。
 
事实上，得益于信息技术的发展和普及，如今的物流效率已经大大提高。不过，随着汽车保有量的快速增加，售后配件的需求量也与日俱增。加上各大汽车品牌的4S店加速向三四级城市下沉，这些都对售后配件的物流提出了新的挑战。专家表示，要实现库存最小化、效率最大化，采用更先进的信息化技术仍是不二之选。这也许正是诸如恩富（infor）、Synnex、易往、唯智（vTradEx）、北京汇通天下及上海跃顺等国内外物流信息化服务公司扎堆该论坛的重要动力。
 
据基华物流的邵伟杰介绍，物流总成本占GDP总量近18%，而在物流企业的可控成本中，燃油费用占了绝对的大头。因此，如何降低车辆综合运营成本始终是物流企业的头等大事。包头瑜利经贸有限公司总经理谷玲在《引领中国轻量化绿色物流》主题演讲中的主角——新一代轻量化铝合金挂车正是就此对症下药的产品。据悉，由于挂车的车厢、侧防护、后防护、牵引座板、悬挂、铰链、篷杆等上部结构全部用铝合金材料制造，仅车厢重量可减轻3吨，意味着该铝合金挂车可装载更多的货物，进而增加运输收益。谷玲说，以全年运营1.5万公里计算，铝合金挂车只需1年就能利用其轻量化优势的创收收回与钢制挂车之间的购置差价。