作者： 周应军 来源： 网友推荐 日期： 2013年09月02日 12-10-22

 
10月1日，酝酿逾十年的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（俗称“三包”）将正式实施。专家表示，汽车三包只面向新购买的家用汽车，还有一种在国内外比较成熟的产品——汽车延保业务，其能覆盖过了三包期限的车辆和二手车，进而让车主花小钱买省心。
 
延保市场暗流涌动
通常，汽车厂商会为新车提供2年或4万～6万公里（以先到者为准）免费保修服务。事实上，随着车龄的增加，车辆自然发生的故障几率更高。如何提前锁定厂方保修期后的用车成本，以避免未来潜在的高额修车费用，这便是汽车延保业务的立足之本。
 
车辆购买延保后，只要车辆所发生的故障属于延长保修合同所述的范围内，因此产生的拖车费、维修零部件及人工费用都由延保公司承担。同时，在延保公司指定的维修店修理，车主也不必担心配件品质和服务水平。另外，由于延保车辆具有很好的维修记录，其保值率也会高于没有延保的车辆。换言之，延保能让车主花小钱买省心。对汽车经销商而言，汽车延保可以帮助他们维护老客户、提高返厂率，同时又可以有效迎回流失客户。
 
因此，随着整车销售利润的不断缩减，蕴含商机的延保正成为汽车生产商、汽车经销商集团及保险公司所关注的新领域。事实上，国际知名的第三方汽车延保公司也已经早早地将触角伸到了中国车市。作为全球最大的家用电器、电子产品和汽车的延长保修期提供商之一，美国美延保修集团（the warranty group）在2006年时就开始驻扎中国市场，经过5年多的筹备后于2011年正式在华开展汽车延保业务。2011年被美国10000家经销商评为最佳延保提供商“钻石奖”的普泰公司（Protective）也在2008年进入中国市场，并于2010年注册成立了普泰齐安汽车技术咨询服务（北京）有限公司。另外，欧洲领先的从事汽车延长保修和二手车质保的专业公司CarGarantie集团（车捷保）在2011年组建了中国业务团队。此外，还有诸如悦道、立高（Vango）、曼孚等延保公司在协作汽车厂商拓展延保服务。
 
与此同时，也有广汇汽车等汽车经销商集团，以及上海车王等二手车经销商尝试自办延保业务。延保业务的兴起还带动了上下游产业链的协同发展。例如，为汽车生产商和经销商经营汽车延保产品提供全流程操作支持的易保网络技术有限公司在2007年发布了汽车延保系统V1.0，去年底推出了升级版V1.5，新版汽车延保系统支持整个延保合同生命周期中从询报价、录单、合同生成到理赔的全流程，为延保业务经营管理提供了充分的软件技术支持。
 
拓展延保困难不小
其实，延保在国内并非什么新概念。据悉，目前国内一些手机和数码产品的延保销售比例已经接近50%。相比而言，当前汽车延保业务的销售还处于起步阶段，在汽车市场的渗透率估计只有10%左右。事实上，记者通过电话采访多家汽车经销商，甚至有几位资深销售人士明确表示从未接触过延保业务。
 
在欧美已经有40余年发展历史、在美国市场渗透率高达50%的延保为何在国内“叫好不叫座”呢？对此，业内人士认为，首先是将于10月1日实施的汽车三包政策要求汽车生产商将保修期延长到3年/6万公里，令延保的吸引力打了折扣。某上海雷诺进口车经销商销售负责人表示，他们原本打算引入延保合作公司，现在雷诺厂方的整车保修为3年/10万公里，动力总成的保修也从原先的3年/6万公里调整为5年/12万公里，还有一些免费保养赠送，估计车主不再需要另外购买延保了。
 
美延保修集团的专家认为，在中国，由于人力成本及消费者收入比发达国家低，因此车主愿意花费自己工作挣钱的时间用于寻找有资质的维修商。相信随着维修厂人力成本不断高涨，加上车主收入的增加，他们也不愿意将时间浪费在挑选可信维修商上，并承担假冒劣质配件带来的质量及安全风险。届时，消费者便会更加接受花小钱买省心的延保业务了。
 
另外，价格高也是阻碍延保发展步伐的“拦路虎”。某上海奥迪4S店的销售总监表示，根据他们门店延保业务运营的情况来看，车主主要担心动力总成，但是对价格也比较敏感，1年四五千元的价格还能够接受，再高就接受不了了。
 
此外，购买延保后，虽然修车无需花钱（合同约定的故障范围内），但是，车辆的日常保养需要在限定的维修厂进行，以避免车辆发生意外损伤。对此，也许会有部分车主认为这将增加车辆的保养成本而心生抵触。
 
豪车延保开始领跑
虽然延保业务现在在国内仍处于发展期，但是在个别细分市场仍不乏亮点。例如，近日某杭州媒体就报道称，近2年来当地的豪华车4S店延保业务销售出现明显增长。文中表述，保时捷延保1年的价格约1.2万～1.4万元，目前选择延保的车主比例接近了20%。另有某经销商集团高管透露，他们推出延保业务已有两年左右，目前荣威品牌的延保渗透率在15%～20%，上海大众品牌更是达到了20%以上。浙江某宾利经销商接受记者采访时也表示，他们也发现客户有延保需求，已经在考虑增设延保业务。专家表示，迫于排放法规限制，现在发动机及变速器的技术越来越复杂，涡轮增压器也被大量使用，这些核心部件一旦有个“感冒发烧”就得花大钱。例如，自动变速器维修可能需要一两万元、发动机则是5000元至数万元、增压器报废换新则需要一万七八千元……因此，对于一些技术含量高或维修成本高的中高级车或豪华车购买延保的性价比还是比较高的。
 
据多家单位和机构最近的联合调查结果显示，虽然，仅有1/3受访者知道汽车延保服务，不过在接受度方面，却有61.9%的受访者愿意购买汽车延保服务。易保公司相关负责人表示，如果终端销售环节加大激励机制，延保业务肯定能发展的更快。对此，普泰公司的专家也表示认同。她还从非常具体的操作层面给予分析：在4S店，所有的销售是由销售顾问一人来完成，而他们肩上的考核指标多达十几项，他们只能选择容易推销的或是考核力度大的项目，导致对客户开口率不够，从而使许多客户根本就不知道延保这项服务，进而令延保损失了一些实实在在的好机会。

与所有的新业务或新产品一样，延保能否被市场快速接受也要取决于价格。易保公司相关负责人认为，和卖保险一样，买的人越多保险公司的风险越小，保险价格也会降低。现在出售的延保业务，要到车辆过了保修期后才会承担风险，延保公司有一个难得的缓冲期，也许价格可以降一些，以加快延保业务的起步，进而做大投保基数，推动延保行业良性发展，让更多车主能享受到低投入、高保障的延保服务。
 
 
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“汽车延保”，即汽车延长保修服务，购买延保服务的车辆在原厂保修期满后，由延保公司按照延保合同约定向该车辆提供一定时段或公里数的保修服务，在服务期内车辆正常使用情况下，发生延保合同范围内的机械及电气故障所产生的维修费用由延保公司承担。
“汽车延保”并不是普通的汽车保险。两者的根本区别在于，“汽车保险”是针对因车辆发生碰撞等事故而引起的损失提供担保；而“汽车延保”是针对车辆在正常使用当中自然引起的故障提供担保。简单说，如果在行驶过程中发生车祸而引起的维修费用就归保险公司承担；但是凡正常使用车辆，在没有发生交通事故的情况下出现配件故障，就属于延保公司的承担范围了。
  就目前各主流汽车厂商提供的保修政策而言，日韩系豪华车的保修期限大多比德系豪华车时间长，以弥补其品牌力的短板。其次，同一汽车厂商不同车型的保修期可能不一样，如，北京现代ix35的免费政策是2年/6万公里，而其旗下的索纳塔则是5年/10万公里，可能是基于SUV的故障风险要比轿车高的原因。另外，汽车的保修也分动力总成与整车，其时间也会有所差异。雷诺为其进口整车提供3年/10万公里的免费保修，其动力总成的期限则是5年/12公里。（以下资料于2013年8月整理，仅供参考。）

厂商或品牌	免费保修政策
奔驰	3年或10万公里
宝马	2年或10万公里
凯迪拉克	3年或10万公里
英菲尼迪	4年或10万公里
荣威	3年或8万公里
比亚迪	4年或10万公里
北京现代ix35	2年或6万公里
北京现代索纳塔	5年或10万公里
起亚凯尊（进口）	5年不限公里
起亚索兰托（进口）	2年或6万公里
斯巴鲁（2012款）	2年或6万公里
斯巴鲁（2013款）	3年或10万公里
上海大众	2年或6万公里
一汽-大众	2年或6万公里
大众进口汽车	2年不限公里
上海通用雪佛兰	2年或6万公里
上海通用别克	2年或6万公里
东风日产	3年或10万公里
东风雪铁龙	2年或6万公里
雷诺	3年或10万公里
欧宝	3年或6万公里
保时捷	2年不限公里

 
  随着家用汽车的大量普及，越来越多的车主已经明显意识到汽车维修费用是不可忽视的一大开销，部分车主甚至由衷地感慨“买得起车，用不起车”。可见，汽车消费理念的越成熟，车主对车辆保修期时间的长短会更加重视。
 
回顾韩国汽车如何在美国市场站稳脚跟的历史，就不得不提现代汽车的撒手锏——超长保修。1999年，在美国市场备受煎熬的现代汽车推出“现代优势”，宣布对其所有新车免费提供10年／10万英里（约16万公里）动力系统保修计划（当时其他厂商通常免费提供3年／3万英里保修），一举打消了美国消费者对现代汽车质量的顾虑，现代汽车也因此在美国市场迎来大发展。
 
即便在发展中的中国市场，提供更长的免费保修期也是汽车企业弥补品牌短板的一大有效举措。例如，相比奔驰、宝马及奥迪等德系豪华车提供的2～3年免费保修，雷克萨斯、英菲尼迪及讴歌则将免费保修延长到了4年/10万公里。其中，雷克萨斯还为其油电混合动力车型提供高达6年或15万公里的免费保修保养，ES300h和LS600hL的动力电池提供10年或25万公里无忧承诺……希望借助6年0维护成本在德系豪华车面前虎口夺食。
 
事实上，会打“长保修期”牌的也不只是日、韩系车。在最近这轮的豪华车市场服务升级大战中，德系、美系车也不甘落后。在中国市场明显落后于奥迪和宝马的奔驰汽车宣布，其全系车型整车质保期由原来的两年不限公里数提升为3年/10万公里，同时，配件及保养价格也有相应的下调。凯迪拉克在启动中国服务战略计划之后，近来还为其全新旗舰车型XTS推出了5年/15万公里免费保养的服务，创造了豪车免费保养新纪录。
 
除了豪华车，也有一些普通汽车，甚至还有微型车以保修期长来抢市场。纳智捷为其售价10.88万元起的5 Sedan轿车所做的平面广告中，在显目的位置标示“为变速箱系统、发动机本体部件、发动机燃油系统、发动机冷却系统、进排气系统和计算机控制盒ECM的6大系统提供‘6年或15万公里延长保修’”，想必正是深谙此道。另外，早在汽车三包政策悬而未决的2011年，一汽吉林汽车就为其佳宝V70推出了3年/10公里的保修政策。在同期的采访报道中，该公司负责人介绍，当时很多微客的保修期为1年/2万公里或2年/4万公司，佳宝V70的3年/10公里保修实际上能为车主节省约1.3万元的车辆维修费，这对于价格便宜的微客市场而言，简直是诱惑难挡。
 
   
前段时间，《理财周报》联合新华信国际信息咨询（北京）有限公司、网易汽车独家论坛合作、腾讯汽车、网上车市等数十家权威媒体联合协办的中国汽车延保调查圆满结束。调查结果显示，受访者对汽车延保认知度不高，仅1/3受访者知道汽车延保服务。不过在接受度方面，却有61.9%的受访者愿意购买汽车延保服务。
 
据项目负责人介绍，消费者对汽车延保认知度仍然不高，大部分是听说过，但不是很了解。其中，19.4%的受访者完全不知道汽车延保服务；50.2%的受访者仅听说过汽车延保服务，但不了解；仅30.3%的受访者知道汽车延保服务。
 
尽管受访者对汽车延保服务认知度不高，但接受度却并不低。在本次调查中，只有38.1%的受访者不愿意购买汽车延保服务，仍然有61.9%的受访者愿意购买汽车延保服务。其中，已有车且1年内无购车计划的受调查者中，55.3%选择会购买汽车延保产品；有车且有购车计划的受调查者中，68.7%选择会购买汽车延保产品；无车，但有购车计划的受调查者中，61.1%选择会购买延保产品。可见，有购车计划的消费者选择汽车延保服务的意愿高于无购车计划的消费者。
 
受访者表示不选择购买汽车延保产品的主要原因是在于延保产品没有吸引力以及延保的推广力度不够。其中，因为延保产品没有吸引力而不选择购买汽车延保产品的占了34.8%，因为不知道汽车延保服务、购车时销售人员也没有介绍的占了28.2%。此外，因对所购车辆质量放心或者所购车型保修期足够长而不选择购买汽车延保服务的均占11.2%，因为价格高而不选择购买汽车延保服务的占10.4%。
 
而让受访者选择购买汽车延保服务的主要原因有两方面，一是锁定维修成本支出，避免后期高价维修的风险，占了47.3%，其次是延保期内能继续在厂商授权维修中心维修，确保维修质量。此外，延保服务能随车转让，实现车辆保值，增加二手车售出机会的占5.6%。
调查结果还显示，受访者对汽车延保时间期望选择最多的是3年和2年。其中，选择延保3年的占32.6%，选择延保2年的占26.1%，接下来是延保5年以上的，占15.4%；选择延保5年的，占14.7%。
 
该调查项目负责人认为，随着收入水平的不断提高，国内车主购买力不断增强，产品升级需求明显。这样在客观上为消费汽车延保服务提供了购买力基础。针对受访者在汽车延保部件、时间和里程上的需求差异性，汽车厂商和延保公司应设计多样化的产品组合以满足不同的消费需求，从而提高汽车延保产品的购买率。