最近几天，记者发现网站上新款进口车到港和优惠信息一天比一天多。新车优惠1万～2万元的现象比较普遍，3万～5万元的也有几款，甚至有个别车型优惠几十万元。大幅度促销的车型注明为2013新款，并非像去年那样促销积压车型或超高价格车款。几辆2011款车型很特别，现价高于厂商指导价多达8万元在销售。今年进口车市场的价格会呈现怎样的变化？2月28日，本刊记者采访了国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东，对于进口车价格方面的争议问题及今后发展趋势，请他为我们解答这些谜题。
近几年进口车的价格到底是升了还是降了？
《中国汽车报》：在网站上最近又有不少进口车的优惠信息，这几年大家的感觉是进口车越来越便宜了，更多车型进入大众的消费视野。而记者在与一些专家和经销商沟通的时候，他们却认为进口车的价格不仅没降，反而在涨，作为总代理的厂商赚取巨额利润。您做汽车价格监测多年，请问进口车市场价格近几年到底是升还是降？我国进口车市场呈现出哪些特点？
程晓东：近几年进口车市场的增速很快，增长幅度远高于合资和国产车市场。从我们的监测数据来看，进口车是降多涨少，在平均价格上总体还是下降的趋势。伴随着市场规模的不断扩大升级、竞争加剧、进口车排量下移等变化，进口车价格基本呈持续单边走低态势。由于2011年下半年进口汽车持续热销，进口豪车一度排队加价，个别车型加价额达数十万元，使经销商赚取充盈的利润。而去年车市整体处于疲势，消费者消费心态趋弱，进口汽车降价促销成为经销商抢占市场份额的主要手段。
而一些专家和经销商所说的“不降反升”，指的是具体某些车型，特别进口豪华车。100万元以上的进口车型，近几年的价格涨得比较多。同款车型，在中国的售价远高于欧美地区售价，而且越高端价差越大。因为消费者攀比心理强，这些高价车型不愁卖不出去，所以近几年一直持续这种态势。50万～100万元的车型持续热销，紧俏车型经常出现加价现象。而20万～30万元的进口车，因跟国内合资车型价格区间重叠多，价格在降，这些车型跟国际市场价格接近。
金融危机之后，欧美市场的销量萎缩，跨国公司把重心转移到中国市场，不断把车型引入中国生产，车型更为丰富，中低排量车型增多。这些车的价格带动进口车均价的下移。
价格战是否真的是打起来了？
《中国汽车报》：去年，在进口车市场闹得沸沸扬扬的是进口高端车的价格战。对此，有人认为是进口车价格集体跳水．有人认为仅仅是市场炒作行为。进口车的价格战是否真的打起来了？
程晓东：去年的确有很多车型在降价销售，大部分是因为市场供过于求，厂商在做促销。个别车型声称降价几十万元，有处理滞销车的，有超高价格车型促销的，看着降价几十万元，可占总车价的比例并不高，销售者的利润还有保证。去年价格战集中在高端车型，先是奥迪A6L和A4L处理现款车型，为新款上市预留价格空间，这是厂商普遍使用的方式。接着奔驰、宝马等品牌车型开始降价。严格来说，去年进口车的价格战是局部打响。
跨国公司独揽定价权 我们是否没招儿了？
《中国汽车报》：相对来说，我国进口车的价格普遍高于其他市场。对此，很多消费者把这种现象归因于关税。但是我国加入WTO以来，关税早已从100%降到跟其他市场同样的25%，而进口车的价格没有出现同样的降幅，还曾一度上涨。实际上，价格高是因为进口车的定价权独揽在跨国公司手里。也有媒体披露，他们抬高车价，赚取了大量的利润。中国车市价格，特别是进口车价格完全掌控在跨国公司手里，我们有什么应对措施吗？
程晓东：车市价格的确是跨国公司在主导。不只是进口车，对于合资车型也是这样。因为汽车核心技术和市场等资源都被外方掌控着，说我们是代工厂，听起来不好听，但的确我们还在学习过程中，跨国公司主导车市现象在短期内很难改变。
在这方面，五菱做得比较好，在微车领域，五菱是一家独大，占据50%多的市场份额。五菱与外方合资可以做到股权60：40，中方占绝对股权。这是以后的发展趋势，但是目前大部分车企还没办法做到。一旦有外资车企想进入中国，就有3、5家中国企业去争着跟人家合作，而且合作的态度是有钱赚就行，不是跟人家去争多少比例的利润。目前中国汽车市场还不成熟，汽车企业的数量多，重复投资建设的情况也比较多。国外成熟汽车市场，经过充分竞争，就剩下几大公司，例如雷诺，年销量可以达到几百万辆，跨国公司的品牌价值也体现在那里。
进口车作为高端车型，是中国车市的有益补充。虽然近十年进口车有较高的增速，但占汽车总量的比例不大。作为高端车型，消费群体也不会很多。在政府层面没有新的管理措施推出。现在随着市场竞争的加剧和消费者逐渐理性，汽车价格总体上在往合理方向发展。
今年进口车的价格会是怎样的走势？
《中国汽车报》：有机构预计今年进口车销量增幅将继续回落至10%左右，您认为今年进口车的价格会呈现怎样的发展态势？
程晓东：今年进口车价格的下降趋势比较明显，预计全年会呈现出平稳下降的态势。降价的幅度可能会高于合资和自主品牌。一方面因为进口车市场目前竞争比较激烈，各跨国公司都非常重视中国市场，积极想办法抢占更多市场份额；另一方面，进口车也有比较大的降价区间。同样是降价5万元，对于总价100万元和20万元的车型来说，所占的比例差别很大。受外界因素影响，进口车市场可能在个别月份有价格的大幅波动，但是全年的降幅会是一个比较平稳的走势。
记者观察
跨国公司更懂中国人心理
说起中国汽车市场的价格，大家总带着那么点无奈。消费者在比较了中外市场价格，总是大呼不合理，合资和进口车型的价格高出国外同款车型不少，高端进口车性的差价更大，常常是翻倍。在去年，进口车经销商的盈利大幅降低，有报道称进口车经销商半数亏损，不断有人声讨跨国公司独揽定价权，不按市场状况灵活调整，在市场弱势中独吞利润。可是说来说去，进口车和合资车型照样在大幅增长。反倒是定价合理的自主品牌市场不尽如人意。
笔者认为，跨国公司之所以能够在中国市场游刃有余，是因为他们比我们自己更了解国人心理，更会针对国人的消费心理进行市场营销。虽然一线城市汽车保有量达到一定规模，部分消费者开始进入消费第二辆、第三辆车的阶段。但在全国范围内，整体还处于购买第一辆车的阶段。总体上中国消费者对汽车还不太了解，在消费中还有一定的攀比心理。
跨国公司进入中国后，给足了国人“面子”。在营销上花样百出，先是公务概念，后又加长版、豪华版、天价版、定制版、个性版等等，不一而足。国人买车时兴高采烈地交钱，冷静时抱怨“凭什么我们挣得少而却花得多”。实际上想想，自己真的需要那些“面子”吗？又为“面子”多付出多少辛劳？
抱怨跨国公司敛财没有用，人家挣钱挣得名正言顺。非理性的心理促使非理性消费，非理性消费组成非理性市场，非理性市场必然有着非理性的价格体系。应对不合理车价的最好方法在消费者手里——不购买，但这必须是群体行为才会显现效果，好在中国消费者在慢慢成熟中。（刘秀虹）
全国36个大中城市汽车市场监测结果
1月国产车价升 进口车价略降
据国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市监测，1月份全国汽车市场价格升多降少，国产汽车价格以升为主，进口汽车价格小幅走低。
国产汽车价格以升为主
1月份国产汽车受多款新车上市拉动，价格比上月上涨1.06%，比去年同期价格下降0.39%，其中，乘用车与商用车价格均不同程度走高。
乘用车价格普遍上涨，环比上涨1.66%，比去年同期价格上涨0.29%。其中，运动型乘用车与微型客车价格环比分别上涨3.87%、0.26%，同比涨幅分别0.89%、－4.18%；基本型乘用车价格环比下降0.55%，比去年同期价格上涨0.88%。
商用车价格小幅上涨，环比上涨0.35%，比去年同期价格下降1.19%。其中，商用客车价格环比上涨0.61%，比去年同期价格下降2.06%。细分车型中，大型客车价格环比上涨0.91%，比去年同期价格下降2.55%；轻型客车价格环比下降0.17%，比去年同期价格下降0.56%。商用货车价格环比上涨0.06%，比去年同期价格上涨0.14%。细分车型中，轻、中型货车价格环比分别上涨1.04%、0.06%，同比涨幅分别为4.35%、－0.42%；重型货车价格环比下降0.11%，比去年同期价格下降0.49%。
进口汽车价格小幅走低
1月份进口汽车价格由升转降，环比下降0.18%，比去年同期价格下降2.97%。其中，进口轿车价格环比下降0.05%，同比下降3.80%；进口越野车价格环比下降0.31%，同比下降2.12%。
从监测情况看，1月份市场受多款新车上市销售以及传统节日临近，消费者普遍持有买车过年消费心态，导致节前购车需求快速释放拉动车价走高。据统计，1月份全国累计销售汽车首次突破200万辆，同比增长达46.38%。预计后期，随着春节长假结束，购车热情将会明显减弱，价格也将逐步趋稳。（程晓东）
