为了了解汽车空运和海运的费用差别，在网络查询和向几家货运公司电话咨询中未得到准确答案之后，记者以办业务为名咨询了一家国际运输公司。记者称，以为意大利朋友打算从罗马运一辆法拉利458跑车到北京，想比较以下空运和海运的费用。
这家公司的客户经理Calving表示，国际货运的价格因涉及因素很多，所以不好大致估计，需要交运者提供详细的信息。在详细询问了交运车辆的价格、重量、尺寸等信息之后，还让记者提供何时起运，交运者在北京的工作资质和居留时间等更多信息。他请记者给出明确回答，只有这样才能为记者计算出详细费用。因这家公司在网站上明确注明谢绝任何非实际委托者询价，记者不好亮明身份，只好推说朋友半年后来北京工作，打算把一款自用跑车运到北京，算个人物品，目前只想大致了解以下空运和海运的费用差别。
Calving表示极少有人采用空运方式运送汽车，因为空运价格高，除非急需或者真是不在乎费用的人才考虑使用。空运周期一般1～2周，还晕的时间要35天左右。具体费用也不好估计。在记者的一再坚持下，Calving说，“不考虑税费、包装加固、保险、仓储等其他费用的基础上，粗略估算了一下，海运一辆车的费用在3000美元左右，折合人民币为18688元。空运的费用以千克计算，假定运送车辆为1.4吨，运费为每千克57元人民币，总运费要79.8万元。”按照Calving给出的运费，空运比海运高出40多倍。
这组数值算出来，记者着实被吓了一跳。即使报价中有3/4的水分，除去这部分，空运运费还十倍于海运运费，怪不得汽车厂商极少使用空运方式。作为经销商来说，多付一倍的运费都不愿意何况是十倍或几十倍了。看来，不能对首都机场的进口量有太多希望。用飞机运汽车的方式适合两种人：一种是着急的，另一种是真的真的不差钱的。
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限定汽车进口口岸是贸易手段
限定汽车进口口岸使我国汽车管理政策的一部分。这种方式也是世界上通行的一种非关税性贸易手段。
自2000年至2012年，我国进口车辆从4.3万辆增长到109.1万辆，增长了24倍多，特别是入世后关税壁垒逐渐取消，进口汽车数量不断增加，在国内市场竞争力有所加强。为减轻进口汽车对国内汽车制造业的冲击，吸引外国投资和技术转让，提高国内汽车企业竞争力，扩大就业，国家需要采取适当保护国内汽车产业的措施之一。这种方式并非中国独有，其他国家也普遍采用这种非关税性的贸易手段。
1994年前，国家对整车进口未实施限制口岸管理政策。1994年以后国务院制定第一个汽车工业产业政策，首次制定大连新港、天津新港、上海港、黄埔港等4个沿海港口和满洲里、深圳两个陆地口岸为整车进口口岸，对整车进口实施限定口岸管理。
2004年，国家授权发改委重新制定企业产业政策，延续了限制汽车进口口岸的政策，同时增加了新疆阿拉山口（主要是新疆自用的、原产地为独联体国家的汽车整车）为整车进口口岸，至此全国整车口岸增加至7个。
随着近几年进口汽车数量的猛增，整车进口口岸的设置也在提速。尤其是2009年以后国家陆续批准广西钦州报税港、福州江阴报税港区、新疆霍尔果斯等4个整车进口口岸，全国整车进口口岸已达10个。2012年11月，青岛前湾保税港区、张家港保税港区、宁波梅山保税港区、北京首都国际机场等口岸同时通过国务院批准，成为新一批整车进口口岸。
目前，我国允许进口整车的口岸共有14个，大连新港、天津新港、上海港、黄埔港、广西钦州港、、福州江阴港、青岛前湾港、宁波梅山港、张家港等是沿海口岸，满洲里、新疆阿拉山口、新疆霍尔果斯、深圳皇岗、北京首都国际机场等为内陆口岸。其中，首都国际机场是唯一一个航空整车进口口岸。
据悉，目前一些省市仍在申请成为整车进口口岸，例如，重庆和郑州都想打造自己的内陆整车进口口岸。设立整车口岸并非促进地方经济发展的万能灵药。从近几年进口汽车情况来看，天津、上海和黄埔担负着绝大多数进口量，而其他一些口岸进口量很少，有的甚至为零。2011年，大连、满洲里、阿拉山口、深圳等4个整车口岸进口车辆合计不超过总份额的4%，2012年继续降低至3%左右。实际上，在全国范围内已经形成了以天津、上海、黄埔为中心的北、中、南三大整车集散地。
限定汽车进口口岸是根据我国汽车管理需要而定的政策，作为一种贸易保护手段，我国是否需要更多的整车进口口岸，是一个值得商榷的话题。
观点@目前我国整车进口口岸已有14家，但是全国整车进口业务高度集中在天津、上海、黄埔3个口岸。海关总署监管司贸易管制处处长武跟平说过：“当前整车进口口岸格局已经比较成熟的情况下，部分已有口岸各种原因已经出现了整车业务弱化的萎缩状况，这些口岸关于整车的基础投入，如堆场、仓库等多处于闲置状态，后续产业链也不复存在，从而造成口岸基础建设的浪费，对地方经济也将造成压力。”这些耗资巨大建立起来的口岸，仅仅充当了当地的形象工程，实在是巨大的浪费。
