从“在中国制造”到“为中国设计”
——访威伯科亚太区总裁刘良博士
9月9日，威伯科公司（WABCO）邀请媒体代表参观其全球六西格玛精益生产理念和价值流管理理念示范单位青岛公司。期间，威伯科集团资深副总裁、亚太区总裁刘良博士还就公司“为中国设计”的新战略与记者进行了交流探讨。
威伯科集团资深副总裁、亚太区总裁刘良博士
刘良表示，2010年之前的10年，中国商用车市场发生了突飞猛进的增长，2010年之后，中国商用车市场或将持续低速增长的态势。就威伯科而言，在2005年之前，公司的策略是“在中国销售”，那时主要致力于扩大本土销售额及建立稳固的客户关系。在2005年至2010年期间，威伯科成功推进了“在中国制造”战略，不仅将亚太区总部迁到上海，而且还在青岛建立了全资工厂，即便在全球金融危机爆发后，威伯科也没有放慢“在中国制造”的步伐。2009年，威伯科相继启动济南工厂、富华合资工厂等重要项目。事实上，得益于“在中国制造”战略的推进，威伯科在华国内客户销售额也一举从2005年的2500万美元增长到2011年的1.68亿美元，年复合增长率为38%，远高于国内商用车市场的平均增幅。
随着近年来国内商用车市场出现需求疲软，刘良认为，这对配套零部件企业既是挑战也是机遇。首先，这会使商用车制造商由粗放式增长向专注于质量转型。其次，公众安全和环保意识的持续增强，以及日益严格的排放及安全法规的接连出台及深入执行，都驱动商用车制造商不得不进行产品升级换代。另外，近年来兴起的商用车合资化运动也有助于提升国产商用车的技术及品质。因此，虽然商用车市场增长放缓了，但是，其对新技术的需求却没有减退，这对于有实力的零部件供应商而言，绝对是销售增长的机遇。“为了把握机遇，零部件企业必须及时调整发展策略。”刘良说，“2010年之后，威伯科主打‘为中国设计’战略，也是为了确保公司能赢得高于市场平均水平的增长。”
为中国设计，更好地满足市场所需
面对不利的市场环境，整车厂商则更加倾向于选择与其品牌定位相匹配的技术来避免陷入同质化和低价竞争。刘良说，此时，如果零部件厂商能够协助整车厂商创造差异化优势则能赢得市场主动权和客户忠诚度。威伯科提出“为中国设计”战略的核心是“由中国主导，利用全球网络服务中国”，进而发扬本土和全球资源的两个积极性。接着，刘良结合具体案例从三个不同层面阐述了“为中国设计”的内涵。
设计差异化的产品 由威伯科全球50名工程师历时3年时间专为中国市场定制的自动机械变速箱（AMT）用的控制系统OptiDrive，不仅以更低的成本帮助整车厂商破解了自动变速箱舒适性和手动变速器高效率两者难以兼得的难题，而且还能缩短新车开发周期，进而赢得了国内某主流重卡企业的青睐。
进行适应性技术创新 有针对性的本土化创新是满足本地需求的关键。例如，由于国内路况相对较差、灰尘大，满足国外市场所需的脚制动阀原版引入国内后，却因密封问题导致产品保修索赔率居高不下。为此，威伯科对该脚制动阀的密封进行了适应性的优化设计，从根本上破解了难题，也使得该产品成为众多客户首选。
改进设计实现更低成本 如业内人士所知，国内商用车客户对成本尤其敏感，在保证产品性能指标满足要求的前提下，如何通过改进设计降低成本对供应商赢得市场至关重要。去年9月1日，新版《机动车运行安全技术条件》（国家标准GB7258-2012）开始强制执行。受成本居高不下的限制，防抱死制动系统（ABS）的政策利好还是被打了折扣。对此，威伯科推出了基于成本改进设计的基本型ABS产品，一次性实现了降成本15%，有力推动了ABS在商用车领域的应用。
