今年上半年我国汽车产销量双双突破1000万辆大关，同比增速均达到12%以上；7月数据再传佳绩，全国汽车产销量均超过150万辆，增幅在10%左右。这无疑给进入“微增长时代”的汽车行业注入了一针强心剂。为此各车企，尤其是合资企业重燃斗志，纷纷上调年度销量目标。如神龙从原先的50.75万辆调至55.2万辆，上海大众将142万辆调至150万辆，上海通用也从年初的145万辆上调至150万辆。
 
究竟目前的高速增长是否具有可持续性？今年后半段汽车市场走向何方？全年汽车产销将呈现何种格局？带着一系列疑问，近日记者采访了部分行业内人士，看看他们对此作出怎样的预判。
 
上半年增速“出人意料”
接受采访的行业人士对今年上半年我国车市的高速增长均深感意外。中国汽车流通协会副秘书长罗磊坦言：“上半年汽车市场表现出乎很多人意料，之前大家普遍认为今年车市增幅在5%左右。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也表示：“上半年汽车行业一枝独秀，宏观经济在往下行，而汽车行业在往上走，和宏观经济发展的方向相反，形势非常好。”
 
专家也直言不讳地指出，上半年的高增长有其特殊性。一是各地传言的限购带来的恐慌性购买。徐长明告诉记者，这从成都、天津、杭州等七八个上半年传出要限购的城市可以明显看出这一趋势。这些城市去年和前年相比，汽车销量只增长了3%～4%，今年上半年大多增长了30%，比正常情况高出很多。二是2009年和2010年受车市刺激政策影响，买车的大批人群今年正赶上换车高峰。三是行业经历前两年微增长之后有所反弹。罗磊认为，经过2011年和2012年的低速增长，汽车行业在去年年底呈现市场需求快速放量的过程，今年上半年延续了这种势头，所以涨势很快。四是有经销商压库造成数据虚高的因素。今年上半年除1月外，其他各月库存系数均超过警戒线，罗磊认为：“整个市场运行并非像数据显示那么乐观。”
 
下半年增速有所回落
正是由于上半年强劲增长背后存在多种经济之外的因素，所以大家对下半年的增长持保留态度。罗磊表示，从宏观经济层面看，我国上半年GDP增速7.6%，这给经济消费传递着非正向的信号。此外，上半年数据出来后，各车企相继调高了今年的销量目标，这可能会使各品牌间的竞争更激烈，从而加剧高库存。从汽车价格来看，下半年还将进一步下探。他认为：“我们不能盲目乐观，上半年的高增长并不代表全年。”
 
徐长明则表示，影响上半年增长的两个主要因素，如恐慌性购买和原有买主车辆更新情况短期内仍将存在，所以下半年只要经济走势不变，大致能维持上半年的增速，但速度会放缓，因为库存的因素在下半年将不会持续。新华信研究总监回玉梅也认为，尽管从长期看限购政策对汽车市场有负面影响，但从短期看，反而是“利好消息”，间接促进了汽车销量的快速增长。
 
对于目前存在的“钱荒”影响，大家普遍认为会对车市有一定负面影响，尤其是对经销商和个人信贷消费买车的人而言。但徐长明也表示“下半年钱荒并不是特别严重”，所以影响有限。而对于即将从10月1日起正式实施的汽车三包政策，罗磊认为：“这对广大消费者是利好消息，一定程度上解除了消费者买车的后顾之忧。每年汽车市场的高峰期是10～12月，这是冲量的关键三个月，三包对汽车市场可能起到一个促进作用。”
 
市场增长将从一线城市向二三四线城市转移
由于一线城市面临限购、限行、治理大气污染等多项政策影响，专家普遍认为，今后很长一段时间内汽车市场的增长将从一线城市向二三四线城市转移。罗磊和徐长明都不约而同地表示，从消费特点来看，北京、上海、广州这些大城市受制于限购，增长主要依靠更新和置换，市场将处于缓慢增长期，对整个车市的拉动作用将越来越小。徐长明认为：“从经济发展角度和市场规律角度来看，下半年应该是中西部、二三线城市增长更快，但今年上半年传言限购的城市增长比较快，下半年我估计大体还是这个趋势。”回玉梅也认为，三四线城市，包括农村市场将是汽车未来销售的潜力市场。
 
北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉也提到，随着宏观经济恢复缓慢，消费增长乏力，经销商资金周转将愈加困难，资金压力会加大，以价换量的价格战可能重现，这一切不利因素都将阻碍下半年北京汽车市场增长。
 
全年增速高于去年
尽管大家认为今年下半年车市增长步伐会放缓，但他们对全年车市仍然表现出乐观的态度。罗磊表示：“虽然下半年的形势还不十分明朗，但毫无疑问今年市场肯定会好于去年。我预计增幅介于5%～10%之间，在8%左右。”而徐长明的预测更为大胆：“如果下半年经济发展还能维持上半年的水平，我认为下半年增速在10%～12%，全年在12%左右。”回玉梅甚至更乐观，她指出今年破2000万辆毫无悬念，全年汽车市场的增幅有望达到15%。