科技领航盛行车联网
——访上海航盛实业有限公司常务副总经理尹占威
近日，“车联网”这个名词频频出现在公众的视线中，而国内目前最大的汽车电子企业航盛集团的最新产品“航盛车联网服务平台”又正式上架，记者为此特地前往航盛集团位于安亭的子公司“上海航盛实业有限公司”，拜访公司的常务副总经理尹占威，一探究竟。
记者：尹总，请简单介绍下“航盛车联网服务平台”吧。
尹占威：航盛车联网服务平台是国家交通部第一批符合道路运输车辆卫星定位系统标准的企业监控平台，负责接收和解析接入车辆的实时运行数据、终端报警、用户触发请求等数据，将数据转发至上级监管平台，同时记录到本地数据库，对本地数据进行分析、挖掘处理，最终向接入车辆用户提供信息查询、资讯、管理等服务。它可以满足政府有关部门对车辆的监控需求，也可以满足企业对商用车的管理。譬如可以实现车辆的行车记录管理、节能降耗管理、维护保养管理、配件仓库管理、can 信息实时监控等，它是目前国内市场上功能最全面的国产车联网服务平台，平台的后台技术应用方面，我们和IBM、INTEL等国际大公司都有合作。
记者：这个产品主要是面向公务车、商用车用户的，航盛有无私人乘用车车联网产品？
尹占威：车联网目前要在私人用户领域全面普及还为时尚早，刚才提到的这个产品，私人用户一般是用不到的。私家车最需要的是导航信息，或者还有车载音频视频和少量在线应用，对于动态信息采集，目前需求不大。如果要装智能终端或者传感器，成本太高，也没这个必要。当然，我们公司前些年主要生产的一些汽车领域电子产品，是有不少进入私人乘用车市场的，譬如车载控制系统、轮胎压力检测系统以及逆变电源器等产品已经应用于国内乘用车前装市场，且都获得了好评。
记者：您对国内目前的车联网普及情况如何看，市场前景如何？
尹占威：车联网10 年来普及率没有超过10%，这几年随着物联网技术的发展，车联网技术也快速发展，航盛也开始转型为以车联网为主要业务的公司。目前定位是做商用车联网应用。商用车车联网从2011 年开始提速，因为当时交通部出台了一系列的相应标准和强制性文件，开始强调车载终端，就是具有定位通讯、信息采集、传递以及平台功能的设备，且强制标配。去年7 月4 日国务院发布要求，载货物流车辆、轿车也要标配车载终端，目前为止，交通部的车联网平台和各省的平台基本上已经搭建完毕。企业级的运用平台全国过了两批，第一批过了6 家，航盛是其中一家。我们致力于做一些客户真正需要的东西，譬如车联网通过对车的分析，可以降低车辆运行的风险，也给保险公司创造了利益；譬如车联网对车辆油耗的数据归纳分析，供用户判断如何节油。通过安装这个服务平台，真正把客户想要达到的目的实现，不愁没有市场，前景肯定不错。国内一共有1400 万辆商用车，仅就我们这个‘航盛车联网服务平台’而言，目前已经销售超过10 万套，通过3 年，占有50 万辆商用车的市场，规模已很可观了。
记者：上海航盛为何选择落户到嘉定安亭呢？
尹占威：因为安亭是国际汽车城啊，这里汽车产业的集聚效应，是上海其他区域不能比的。我们是国内十强汽车电子企业中唯一的内资企业，驻扎汽车城占尽天时地利人和。安亭有良好的汽车产学研氛围，对于各方面的动态信息，在这里能够准确把握。另外，我们现在还尝试新能源车辆的车联网接入，而安亭又是新能源车的国际示范区，各种环境，都是得天独厚的，所以我们于2009年搬迁到这里，是完全正确的选择。
