据中国公路学会客车分会的统计数据显示，今年上半年各类客车销售117925辆，同比增长6.15%，其中，公路客车销量67643辆，同比下滑4.69%。在今年，公路客车的销量出现了近五年来的首次负增长。
 
那么，随着高铁网络的密集化，公路客车的销量是否会逐年下滑？未来公路客车的车型会有什么样的变化？9月2日，在对某位不愿透露姓名的行内专家（以下简称该专家）的专访中，记者依稀看到了公路客车的未来发展脉络。
 
后市仍有增长空间
对于未来公路客车市场行情，该专家的态度是：不失望，不悲观。他的判断是，公路客车后市仍有增长空间。
 
尽管该专家也认为，从整体来看，今年的公路客运市场非常难，接触到的很多客户今年的经营状况都极不好，但他认为，今年是特殊的一年，并不是说国内的公路客车市场今后会逐年恶化。“在今年，高铁网络的密集化，再加上经济形势不好，带来旅游市场也不好，所以说，今年公路客运市场的不利因素，可能相对来说多一些、集中一些。”
 
在他的态度中，不仅不用对今年公路客车市场感到失望，更不用对未来市场感到悲观，因为，在他看来，公路客车后市仍有新的增长点存在。
 
“随着高铁网络的密集化，公路客运结构会有所调整，从中长线调整为中短线。这个中短线原来可能也有，但是规模小、比较散落。在没有别的招的情况下，客运企业只能往这方面下功夫，所以，这一块还是会有所发展。”该专家表示，高铁网络虽然抢走了部分公路客运的中长线市场，但又衍生出大量的与高铁接驳的中短线市场。
 
此外，他还认为，以城乡公交形式发展的城乡公路客运，也将是未来公路客运市场的一个新增长点。“其实，越往下端走，城乡公交实际上是公路客运与公交逐步融合的结果。一直到县一级，这类区域很多是没有专业的公交通行，其公路客运是类似于以城乡公交的形式来完成，所以这一块中的客运市场，可能部分会以公交车型掩盖掉，但总体来看，城乡公路客运还是会发展。”
 
另外，该专家还告诉方得网记者，公路客运中不少原有的黄金线路，并不会完全受高铁影响就死掉。“去年底做春运观察时，我就注意到，长春公路的某条黄金线路，受高铁冲击后，营收和利润大大下滑，但他们用了三年的时间又恢复了过来。”

既然未来公路客运市场格局会有所变化，其使用的车型自然也会随其发生改变。
 
未来客运车型的结构会向中型化发展
据中国公路学会客车分会的统计数据显示，今年上半年，大型公路客车销量16601辆，同比下滑16.9%；中型公路客车销量20701辆，同比增长2.48%。从这一组数据中，可以看出，在今年公路客车市场整体下滑的态势下，大型公路客车销量急速下滑，中型公路客车销量却逆势增长。
 
对于这一趋势，该专家判断未来会持续存在。“今后，公路客运从中长线到中短线的调整中，客运车型的结构会向中型化方向发展。”此外，再加上他判断未来客运市场新增长点之一的城乡客运市场，也将进一步使客运车型结构向中型化方向发展。据了解，以城乡公交形式发展的城乡客运市场，需要的车型也基本以中型车为主。
 
而在前不久的深圳交博会中，一直被称为行业风向标的宇通客车带去了两款客运新车，一辆是5月北京车展已经亮相的“十米大不同”车辆ZK6118H1Y，就是用10米的车辆，可以装载11米车身的座位数；另一辆就是宇通新6系城间客车ZK6876H。
 
很明显，“十米大不同” ZK6118H1Y代表着，宇通客车对中型化车型的未来发展空间看好；6系城间客车ZK6876H，则是针对与高铁接驳的新客运市场开发的中型车。在一定程度上，这两款新车透露出了宇通客车用更新、更有盈利点的中型车来应对客运市场的不景气。
 
“这应该是宇通应对今年客运市场不利因素的对策之一。”该专家表示，宇通一直来以市场需求为出发点，适时而变，针对新的形势会推出更适应市场的车型。