一部分赶在国庆节前买车的消费者是幸运的，因为“十一”之后，如果买1.6L及以下排量的车型，很有可能得多花3000元了。
9月，关于汽车节能惠民补贴政策是取消还是延续的猜测此起彼伏，很多商家也借此展开所谓“末班车优惠”的营销轰炸。直至9月最后一天，财政部、发改委、工信部发布《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》（以下简称节能补贴政策），人们发现，事态似乎更加“严峻”：尽管政策延续到第三轮，但能踏入补贴门槛的车型少之又少。甚至在短期内，市场几乎将呈现“无车可补”的尴尬。
门槛：从6.3L/100km降至5.9L/100km
根据三部委所发通知，从2013年10月1日～2015年12月31日，国家将继续实施1.6L及以下节能环保汽车推广补贴政策。
与旧版政策相比，新政策的最突出变化，就是继续抬高车型申报门槛，百公里油耗限值从原先的6.3L降至5.9L。
此外，新补贴标准将重量段压缩为六档，补贴主力范围从第二轮补贴政策的最高1320kg降到最高1205kg，超重车型按照对应段的1205kg油耗标准予以考核；对自动挡车型也不再照顾，但仍分两排座和三排座设立不同标准。如，整车质量不大于750kg、座椅两排及以下的车型，百公里油耗不高于4.7L；座椅为三排及以上的车型，百公里油耗不高于5.0L；整车质量大于1205kg的车型，无论是两排或者三排、三排以上座椅，百公里油耗均不得高于5.9L。
政策还对推广车型的污染物排放作出要求，必须达到国五排放标准。
新政策延续了原先的优惠额度，即对消费者购买1.6L及以下节能环保汽车给于一次性3000元定额补助，由生产企业在销售时兑付给购买者。
现实：9成以上车型末达标
为什么要把门槛定在“5.9L/100km”？中国汽车工业协会副秘书长叶盛基向记者分析，此前国家公布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020）》，对第三阶段燃料经济性指标提出要求，2015年生产的乘用车平均燃料消耗量将降至6.9L/100km，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9L/100km以下。新的节能补贴标准即是与我国第三阶段燃料经济性指标相匹配。
结合前一轮补贴过程中公布的节能汽车第七、第八批推广目录看，在共计198款车型中，仅有12款车型能够达到新标准，即仅有约6%的现有小排量车型能够进入新推广目录。不过，部分车型距离新标准差距在0.1L左右，这类“擦边”车型有二三十款。
全国乘联会副秘书长崔东树向记者分析，从当前情况看，绝大多数小排量汽车都难以达到新补贴标准。但他同时也表示，上一轮的推广车型目录发布时间距今已一年，一些小排量新车在此期间通过技术改进等努力，油耗及排放水平表现有所提升，预计在1～2月后新目录发布时，实际上榜车型能比现有的稍多一些。
压力：“跳两跳恐怕也难够着”
记者就此政策连线多家车企，大多数企业对该政策密切关注。很多车企的负责人均告诉记者，政策出台后，他们分别召开专门的内部会议进行了研讨。
“目前我们的在售车型的确被排除在外，因此非常着急。过去的政策是跳一跳能够着，现在看来跳两跳恐怕也难够着。这要求企业必须加紧技术升级，降低油耗、排放。”长城汽车新闻发言人商玉贵表示，以前很多车型在销售时都会贴上节能汽车标识，但今后这个标识或成“稀罕物”。
“新政策出台意味着新一轮节能技术和产品开发高潮即将到来。按照长安汽车产品发展规划，在未来三年内，针对动力系统，将投入百亿资金，在销产品平均节油能力在原有基础上提升30%，同时发力混合动力、纯电动汽车。”长安汽车新闻发言人江爱群告诉记者，长安汽车正在研发百公里油耗在3.5L的轿车，将于2015年上市。今年内，长安汽车的产品将全部切换成BLUE CORE节能环保动力系统，以尽快适应新政策。
尽管企业对暂时无法达标感到焦急，但他们对政策均表示认可。江淮汽车负责人表示，政策趋严，从长远看对推动自主创新、技术升级有着积极而深远的意义。在补贴门槛提高后，更多车企会在小排量汽车上应用轻量化、高效直喷发动机、怠速启停等技术，并加快混合动力
汽车研发。
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三轮节能汽车补贴政策回顾
◆2010年5月底，财政部、发改委、工信部联合发布《“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则》。《细则》指出，2010年6月1日起，1.6L及以下乘用车将享受3000元/辆的财政补贴。
◆2011年10月开始，对应车型的百公里油耗限值由上轮的6.9L降低到6.3L，补贴范围大幅缩减。此轮补贴政策执行到2013年9月30日。
◆2013年10月1日～2015年12月31日，继续实施节能环保汽车推广补贴政策。百公里油耗限值从6.3升再降至5.9升。根据此标准，能够享受补贴的车型进一步减少。（朱志宇整理）
节能补贴门槛抬高，新一轮市场淘汰赛开始
有没有3000元补贴，对汽车经销商而言，意味着冰火两重天。
10月1日，节能汽车补贴“新政”正式实施。“新政”将补贴门槛抬高，不仅是自主品牌汽车，很多合资企业也无法达到补贴要求。
“节能补贴到9月30日就没有了。”10月8日，在宁夏回族自治区银川市一家力帆汽车4S店，销售顾问吴自华这样回答前来咨询的消费者。记者看到，店里摆放的力帆320售价只有3万多元，少了3000元补贴，几乎占到售价的1/10。
“3000元看起来不多，但对几万元的小排量汽车来说还是很有诱惑力的，领不到补贴可能影响消费者的购买欲望。”吴自华说。当记者提到新的节能补贴政策已从10月1日实施时，吴自华表示，他们没有接到厂家通知，目前看力帆所有车型都不在补贴范围之内。
在吉利英伦的城市展厅店，宁夏润通汽车贸易有限公司吉利英伦销售经理马东生告诉记者，英伦汽车整备质量较重，达到1.2吨以上，目前看，油耗还未降至每百公里5.9L。
“节能补贴门槛提高，主打车型为小排量汽车的自主品牌汽车受影响最大。”一位北京的自主品牌经销店负责人告诉记者，自今年3月北京排放标准升级后，自主品牌在北京的销售车型已大幅减少，3000元补贴取消，对自主品牌不利。
节能门槛抬高掀起的新一轮市场淘汰赛，并非只有自主品牌深受影响。据有关专家分析，新标准在手动挡车型上油耗要求降低6%，非手动挡车型油耗要求降低11%。自动挡加严11%的标准将大幅减少补贴车型数量，这也对部分合资品牌车型造成冲击，但“T”字车型将因油耗优势而受益。（撰文/ 杨丽娟）
记者观察@望好政策发挥好作用
虽然新版汽车节能补贴政策将大部分车型拦在“门外”，让不少人为之着急、懊恼，但笔者认为，这依旧不失为一项好政策。
3年前，汽车节能补贴政策作为国家“节能产品惠民工程”的组成部分之一公布实施，其主要目的，一方面是推进节能减排．另一方面是鼓励消费。实施后，这项政策有效促进了节能汽车规模化、产业化发展，同时，汽车油耗标准不断提升。可以说，旧版补贴政策，实现了促节能与促消费的“一箭双雕”。
与3年前相比，当下的汽车行业发展环境已经大不相同。因此，尽管是老政策的延续，新一轮的补贴政策突出体现了“承上启下”、“与时俱进”。
当前，国家面临着严峻的节能减排压力。环境污染、交通拥堵、能源紧张等问题，决定了汽车再不能成为促消费的最佳产品。与之相适应，新版政策将“节能产品惠民工程”节能汽车变更为“节能环保汽车”。这一变更强调了此轮补贴的目的不是“普惠”性地促进消费，而是着眼于节能减排和技术进步。
从鼓励性转向引导和约束，是新一轮节能补贴政策的意义所在。
笔者认为，与老版相比，新版政策还有如下突出特点：
一是标准趋严。政策设定了与国家总体阶段性汽车节能规划相匹配的标准，并以此促进汽车企业提高技术水平。高标准对于汽车企业来说既如催化剂，又如紧箍咒，能够促使企业更加重视节能减排与创新研发，并以此参与市场竞争。
二是导向明确。政策明确阐述了鼓励方向，如发动机怠速启停、高效直喷发动机、混合动力、轻量化等。相对于很多同类政策来说，该政策的指向性更强。
三是兼顾公平。如果说老版节能补贴政策尤其是首轮补贴政策间接“照顾”了自主品牌，那么新一轮补贴政策则是体现了节能大方向下的不偏不倚。无论是自主品牌还是合资品牌，都将面临技术改进压力。
眼下，老版节能补贴政策较顺利地完成了历史使命，望新版政策能够发挥更加深远的效用，助推我国汽车业发展。（撰文/ 朱志宇）
