今年前10月重卡销量627789辆，比同期累计增长17.1%，与去年全年636001辆销量基本相当，这是一个振奋人心的数据。
单从数据上看，今年重卡市场正在回暖，根据今年的每月销量与增长率来预测，2013年全年重卡销量或达到75万辆。
尽管今年整体重卡市场呈现出回暖的态势，但从单月销量走势、主机厂市场分布、以及不同车型的销量来看，前10月重卡市场有一些特点值得关注。
受国四排放影响 市场现小高潮
从前10个月数据来看，今年有8个月的重卡销量高于去年同期。
今年1-2月，由于受到政策不明朗的影响，再加上正值春节淡季，重卡销量明显走低。3月中旬“两会”结束及政府换届后，经济走势企稳，重卡市场需求得到迅速释放，因此，3月重卡销量迅猛上升，以8.6万辆成为2013年最高单月销量。
此外，全国各地从7月1日陆续实施重型车国四标准，重卡行业从6月份开始出现提前消费与开票的现象，这也在一定程度上使得6月份和下半年的重卡销售出现小高潮态势。
也正是受国四排放的影响，今年前10月重卡市场与去年同期相比，出现了淡旺季不同的景象，但从整体走势来看，依然符合往年“前高后低”的趋势。
市场格局出现两级分化
在前10个月的销量中，前10家主机厂一共销售重卡606884辆，市场比重从去年的95.59%上升到今年的96.67%，重卡行业集中度进一步加强。
在主机厂格局上，传统的“三大集团军”格局进一步弱化。
数据显示，在前10个月，东风汽车公司以131386辆的销量仍稳居老大宝座；一汽集团得益于牵引车市场的回升，从去年的排名第三升至第二，其牵引车销量为64770辆，占其总销量的60.7%；而中国重汽以99916辆销量排名第三，失去了去年排名第二的地位。
除了第二名与第三名的位置互换外，第一集团军也受到了第二集团军的挑战。在前10个月，福田欧曼销售重卡94307辆，排在第四位，与中国重汽销量相差无几；陕西重汽销售79780辆，依然排在第五位。
传统的第三集团军中，今年前10个月，江淮重卡销量为27849辆，排在第六；上依红以19638辆的销量，并以60.57%的增长率，成为增长最快的企业，排在第七位；华菱汽车以19638辆的成绩排名第八；而北奔则销售15634辆，以- 25.88%的增长率成为主流主机厂中唯一一家销量下滑的企业，排在第九。第十名依然是民营企业大运重卡，但其与其他主流主机厂差距依然较大，销量仅为9947辆。
从销量变化来看，传统的第二集团军在与第一集团军接近的同时，逐渐拉大了与第三集团军的差距。可以预见，未来市场正开始从三级阶梯，向两级分化方向发展。
经济回暖 牵引车成增长主力
受益于宏观经济的回暖，前10个月，重卡市场中表现最好的车型为牵引车。其销量为207324辆，以31.2%高增长率远远高于重卡行业增长率（17.1%），比重也从去年同期的29%上升到今年的33%，成为拉动重卡市场增长的主力。
数据显示，前10个月，实现牵引车销售的主机厂共有16家企业，而一汽、北汽福田、东风、陕西重汽和中国重汽这五家企业共计销售186167辆，占据牵引车整体市场89.8%的份额。
在这五大巨头中，一汽集团表现依然强势，以64770辆的销量和31%的市场份额一马当先，排在牵引车市场首位；福田以41250辆的销量、55.1%的增长率排在第二位，同时也是前五家企业中增长率最高的企业；东风和陕汽分别以37057辆和25042辆排名第三和第四；中国重汽以18048辆的销量位列第五。
