国机汽车股份有限公司公布数据显示，今年11月我国海关汽车进口量为11.56万辆，同比增长44.9%，其中乘用车进口11.4万辆，同比增长45.3%，延续10月的高速增长。今年1～11月，海关汽车进口量为105.28万辆，同比增长3.5%，第一次实现正增长，其中，乘用车进口104.1万辆，同比增长4.5%。
国机汽车股份有限公司市场营销部经理王存表示，11月我国海关汽车进口量是今年以来的最高值，显示了市场供给方面的持续加强。
进口乘用车细分领域，SUV延续了前三季度态势，11月进口量为7.36万辆，市场份额为64.3%。1～11月，SUV累计进口量同比增长21.2%，而轿车和MPV均同比下滑，其中轿车下滑幅度为15.9%。
在11月乘用车进口量排行榜中，宝马、奥迪、路虎排名前三位，其中宝马、奥迪均超过一万辆，路虎则以9600辆的数据接近万辆。而奔驰则以7600辆的数据屈居第四位。
排量区间方面，进口车排量结构持续向小排量倾斜。11月，3.0L以下排量进口车的份额达到91.3%，比去年全年的84.8%提升了6.5个百分点，比今年前10个月的89%又有2.3个百分点的提升。
在进口车市场价格指数方面，王存表示，11月进口车总体平均优惠5.4万元，相比10月增加了4000元。按照目前这种发展态势，今年全年汽车进口量将比去年有微幅增长。
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10月进口车乘用车增速由负转正
10月，海关汽车进口量为10.26万辆，同比增长58.4%，其中乘用车进口10.2万辆，同比增长60.7%，为今年最高增长速度。前10个月，海关汽车进口量为93.72万辆，同比增长为－0.05%，其中乘用车进口92.67辆，同比增长1%，而前三季度，这一数字还是－4.4%，这是今年首次累计增长速度“由负转正”，早于年底前实现“转正”的预期。
综合各种因素看，10月进口车市场的乐观表现存在一定水分。10月进口车市场一改全年低迷态势，增速出现同比大增，原因在于去年四季度，进口车供给出现明显调整，2012年低于2011年同期增速25%。从月度进口量来看，10月基本延续了5月以来保持的月均10万辆上下波动的水平。
从车型看，10月进口轿车、SUV和MPV分别为3.36万辆、6.27万辆和0.56万辆，份额分别为32.9%，61.5%和5.5%。前10个月，累计进口乘用车为92.67万辆，同比增长1%，其中SUV同比增长17.3%，其他两个车型均为负增长，轿车下滑20%，MPV微跌2.6%。
在10月进口乘用车品牌进口量榜中，宝马可谓一骑绝尘，进口量达到1.9万辆，大众、路虎、奥迪依次位居其后，进口量分别为7980辆、7800辆、6790辆。
在分析10月进口车市场时，一个明显特点是排量结构进一步向小排量倾斜。去年，1.5L～2.0L排量区间份额为30.5%，前三季度增至35.7%，而时隔一个月后则增至40.6%，至此3.0L以下排量份额达到92.1%，比去年全年的84.8%提升3.9个百分点，比前三季度的88.6%又有3.5个百分点提升。这与各车企纷纷加大推广配装涡轮增压发动机车型的力度有关。近日，工信部公布了2012年下半年平均油耗的数据，其中对进口车统计了45万多辆，而在人们印象中以大排量居多的奔驰、宝马、路虎等品牌均达到国家对于平均燃料消耗量的强制性标准。
在价格方面，由于10月进口车市场消费有所回暖，以价换量的趋势得到遏制，价格优惠幅度少于9月。按照这一发展态势，预计全年进口车市场供给和需求突破100万辆不成问题，相比去年或有微增长。（撰文/焦玥，来源/《中国汽车报》2013年12月02日）
