中国汽车工业协会发布的最新—期《中国汽车工业产销快讯》显示，今年1～10月，轻卡累计销量为1596964辆，同比增长5.09%，市场保持平稳增长。同时，轻卡市场换型升级压力增大，高端轻卡市场容量进—步增长。
 
轻卡销量平稳增长
根据《中国汽车工业产销快讯》数据，1～10月，轻型卡车（含非完整车辆）累计产销量分别为1583367辆和1596964辆，产销同比累计分别增长5.95%和5.09%。从各轻卡企业的销售情况看，北汽福田、江淮汽车、东风汽车、金杯股份和江铃控股排在前五位，分别累计销售320931辆、191147辆、149165辆、148427辆和122362辆，五家企业占所有轻型卡车（含非完整车辆）企业销售总量的58.36%。
 
今年年初，一些业内专家预测，轻卡全年销量在150万辆上下。事实证明，这种说法过于保守，前10个月轻卡累计销量已经接近160万辆，市场景气度好于预期，造成此种结果的原因是多方面的。前10个月的宏观经济运行表明，虽然今年中国经济受多方面影响增速放缓，但支撑轻卡销量增长的因素仍然大量存在：各地方政府受卖地盖房的房地产市场等投资拉动；换车年份的到来和淘汰黄标车强制性政策的出台；刚需市场存在；消费升级和客户升级，高端轻卡销量增加；大气污染防治“国十条”和国四排放标准的执行，带来轻卡发展机遇。此外，利好因素还有轻卡出口市场有所好转；各地执法机构不断加强市场规范化。
 
2009～2010年，由于受国家“汽车下乡”政策影响，轻卡行业出现“井喷”状态，同比增长超过25%；2011～2012年，由于市场需求提前释放，激励政策到期导致市场销量下滑，今年轻卡市场逐步回暖。从运输距离看，轻卡主要用于500公里以内的短途运输，作为短途运输工具，轻卡将得益于城市化率的提升、农村和城镇居民收入提高、路网扩张等发展红利。所以，我国轻卡的销量在可预见的未来都有广阔增长空间。
 
本来估计，受国四排放标准实施影响，今年上半年轻卡销量将大幅增长，而下半年增速将回落甚至销量停滞、萎缩，因为市场需求会在国四标准实施前被提前释放。但事实表明，不仅上半年轻卡销量同比稳步增长，下半年也处于涨势之中。全年市场估计都将保持乐观。
 
但乘联会商用车分会秘书长杨再舜认为，虽然今年轻卡市场景气，但产能过剩的现象依然严重。据他估算，轻卡产能大约在350万辆（含底盘）以上，但市场实际需求为200万辆上下。
 
换型升级压力加大
在今年的轻卡企业中，高端品牌轻卡江铃表现引人注目，1～10月累计销量达122362辆，同比增长10％。江铃汽车股份有限公布2013年第三季度业绩报告显示，前三季度公司营收148亿元，同比增长16.1%，实现归属净利润12.6亿元，同比增长7%，对应每股收益1.46元。其中三季度销售收入51.2亿元，同比大幅增长27.3%。江铃轻卡销量的增长势头反映了换型升级的市场需求。这一趋势到下半年反而更加明显。
 
不仅江铃，销量处于前五位的轻卡企业都推出了自己的高端轻卡。说明现在占有优势的企业也感受到了换型升级的巨大压力。
 
江淮汽车轻型商用车公司相关人士表示，我国轻卡的增量结构已发生明显变化，轻卡正向高技术、新材料、轻量化、数字化、智台化、舒适化、功能多样化、乘用车化内饰和人性化方向发展。体现为低噪声、安全可靠、皮实耐用、维修便捷、节能低排、多功能和可利用新能源。在动力配置和车型车身设计上，宽驾驶室、长车身、加强型底盘、大马力、高速重载将成为未来轻卡研发的趋势和主流技术。
 
在高端轻卡中比较有代表性的江铃凯锐800就具备以上特征，该车为今年江铃较好的市场表现立下了汗马功劳。
 
一向不太重视轻卡的一汽，也由一汽通用推出了F330速豹；上汽集团旗下的南京依维柯也于今年推出了超越。大集团纷纷重视高端轻卡预示着这一细分市场的扩大，高端轻卡或成未来轻卡市场增长的引擎。