“零部件企业要创导消费。”这样的话出自一家自主零部件企业之口难能可贵。当然，我们要为有如此雄心壮志、敢于创新、敢于引导中国汽车市场消费趋势的企业拍手叫好。
近日，记者来到浙江力邦合信汽车制动系统有限公司（简称“力邦合信”）参观其厂区。记得两年前，这家以制动产品为核心业务的企业还在为打入整车厂的配套体系而苦苦挣扎，现在已成为拥有话语权的汽车零部件供应商。
力邦集团有限公司董事长韩忠华说：“‘创导消费’是根据制动器前沿科技发展动向，结合终端消费需求，引导整车厂配置高端产品，或是将国际高端配置的产品，通过技术消化、吸收和创新，降低成本，逐步在中低端车型上推广。”
赶超国际标杆
国外汽车产业的强大不是汽车品牌的强大，而是零部件企业的强大。力邦合信常务副总陈启生说：“德国奔驰、宝马、大众等品牌在全球畅销是因为有博世、大陆等零部件企业集团新技术的支持和引导。如果没有这样的零部件企业，中国汽车工业将一直处于被动状态。这种危机感与紧迫感是促使企业进步的力量。”
近年，力邦合信完成了与整车厂从买卖关系、谈判关系，到合作关系、相互支持关系的转变，这是力邦合信重视产品质量、技术研发和积累的结果。陈启生表示，如何利用成熟技术和丰富经验将传统研发项目时间大幅缩短是国内汽车零部件企业面临的问题。
寻找标杆产品也是力邦合信研发的重要一步。陈启生强调：“零部件企业要摒弃抄袭标杆的做法。标杆是用来指引方向的。我们的任务是分析标杆产品的技术特点，衍生新功能并在更多的车型上应用，尤其是高端车型向中低端车型的转化。”
据了解，力邦合信不断加大对轻量化环保铝合金材料的应用，已经为多款车型匹配具备综合驻车功能的IPB四轮盘式制动器，其EPB（电子驻车制动器）也成为多家自主品牌车型的标准配置。
技术服务成整零合作突破口
零部件企业怎样才算是具备一定的竞争实力？陈启生发表了自己的观点。“可以制造产品”与“可以制造合适的产品”有着天壤之别。制造产品是对材料和生产工艺的摸索，而制造合适的产品则需要具备独立的数据标定能力。
数据标定工作是零部件设计的核心，是企业软实力的象征。陈启生说：“国内有些零部件企业依靠外资企业进行数据标定或者直接引用国外零部件的设计数据，难以形成技术积累。力邦合信一直坚持独立完成数据标定工作，例如为保证产品的最佳状态、运转速度稳定、噪声最小，我们需要对配件的横纵向公差一一验证。”
生产一款性能优良的产品需要对产品生产线了如指掌。陈启生认为，想做好的产品就应该会做制造产品的工具。力邦合信产品生产线由企业自己的设备工程师设计制造，从不外包组装。这有助于企业保护产品设计数据的安全，同时便于生产线的快速改造升级，节省成本。如今力邦合信凭借多年的技术积累，已经具备为整车企业提供产品设计与咨询服务的能力，这也成为与整车企业建立合作关系的突破口。
高标准、高投入保障产品品质
在制动器企业中，力邦合信是惟一拥有独立试车场的企业。陈启生介绍说：“单拿坡度驻车来说，一般产品通过坡度为20%的测试时，即能保证日常安全使用，而我们的试车场道路坡度达到40%，对产品要求极为苛刻。这样的标准对标国际最严格的制动产品测试也不差。”
力邦合信制动产品核心部件、原材料供应商与国际品牌产品相同，而检测设备则是投入巨资从国外引进，性能、稳定性都有更高保障。陈启生表示，不惜重金选择海外检测设备供应商，是因为他们能对检测出的问题进行分析，提出修改意见，这种服务国内的检测设备制造商很难做到。
过程控制是力邦合信产品生产的一大特色，通过追溯系统，利用二维码对产品跟踪，边组装边检测，直至交付客户。“我们希望由整车厂引导建立一个更大范围的追溯系统，对产品终身跟踪，整车厂、零部件厂共享这些信息，这将有助于整零合作研发产品。”陈启生告诉记者。
此外，力邦合信十分重视技术人员的引进与培养。力邦合信的研发人员仅占总职工人数的1/7，而他们的薪金占全厂总工资的1/3。韩忠华说：“我们需要更多专业技术人员的加入，今年我们的技术研发人员总数将会翻一番，对于员工的培养也是多管齐下，鼓励大家创新，鼓励团队紧密合作。”
