2013年：五大特征主宰进口车市
从2013年市场情况看，我国进口车市整体呈现五大特征：一是增速明显放缓；二是供需出现失衡，需求下滑，导致上牌量增幅下降，库存高企；三是结构性调整明显，车型、排量、国别等都出现不同程度变化；四是价格优惠幅度加大；五是市场向中西部发展。
来自海关总署的统计数据显示，在消化2012年延续下来的两个月库存前提下，2013年1～11月，我国共进口汽车105万辆，较上年同期增长3.4%。相较于2012年的12.4%和2011年的31%同期涨幅，2013年整体进口增速呈大幅放缓态势。而上牌量与进口量也形成一定差距。
从供需看，中国进口汽车贸易有限公司（以下简称“中进汽贸”）发布的《2013中国进口汽车市场年度报告》（以下简称《报告》）显示，虽然2012年四季度和2013年一季度，各跨国车企下调了供给以降低库存，但是进入2013年三季度以后，行业库存总量仍有所反弹，到2013年10月行业库存仍达32个月左右。
库存的上升直接导致的是进口车价格的下滑。2013年，为了完成跨国汽车公司制定的高销售目标，价格优惠幅度始终较大，市场出现了“以价换量”的局面。《报告》数据显示，价格优惠幅度在2012年9～10月间达到最高，平均优惠达10.8%。2013年一季度，价格优惠幅度回收至6.5%左右；但从二季度开始，优惠幅度再次逐渐加大，到9月优惠幅度达到9.5%，10月优惠幅度则为8%。
2013年我国进口车市另一个比较突出的变化表现在结构上。
从车型结构看，SUV在进口车市场进口、增速双回落的情况下仍然坚挺，2013年仅前10个月进口量即达到57万辆，同比增长17.3%，市场份额达60%以上，成为SUV、轿车、MPV三大车型中增长最明显的车型。
从排量结构看，2.0L以下排量车型进口量比上年增长18.6%，共43万多辆，占到进口车总量的41%。小排量车整体数量提高。2.0L到3.0L占近一半，同比小幅增长。而3.0L以上进口量为11万辆，比上年同期下降25.2%。进口车一直是我国汽车市场的重要补充，与国内汽车形成互补。但近年来进口车排量的不断下移，使进口车对国内汽车形成一定竞争和正面冲击。
结构性变化的另一突出特点表现在进口国别上。2013年，美系车可谓异军突起，整体大幅度增长。2012年美系车进口量为14万辆，2013年达到20万辆。尽管德系车仍占比22%，进口总量仍居首位，但同比下降26%。
进口车渠道的中西部化趋势也是2013年我国进口车市值得关注的一个重要特征。进口汽车市场快速向中南、西南和西北区域发展，这与我国汽车市场的区域变化趋势相吻合。
2013年1～10月，东部和北部区域虽然仍占据进口车一半的销量，但增速低于其他区域，市场份额逐年下滑。《报告》统计数据显示，在进口车销售同比增长20%以上的十省市中，除天津和江西外，其余八省市均在中西部地区。
2014年：将继续处于调整期
作为我国汽车市场重要组成部分的进口汽车市场，同样受到宏观经济走势和相关政策的影响和制约。
从宏观经济面看，深化改革将是2014年乃至今后我国经济主基调。2014年我国宏观经济仍面临转型的压力，GDP预计增速为7%～8%。这必将对我国汽车市场乃至进口汽车产生影响。
从政策面看，《大气污染防治行动计划》、加上交通拥堵压力，限行、限购的“双限”政策示范效应呈放大趋势，增加汽车使用成本的政策也将继续强化。《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》将加速产品、排量结构调整；新消费税调整政策若出台，将使高价格、大排量汽车面临更加严峻的考验；《汽车品牌销售管理实施办法》修订及反垄断调查，将会削弱车企的强势地位，对“高供给”起到一定的抑制作用。
从供给面看，据不完全统计，2014年将有数十款进口新车投放中国市场，纯电动与混合动力车型的导入步伐加快、高性能与轿跑车等个性化车型增多，新产品排量继续下移。此外，沃尔沃S60、XC60、奥迪A3、路虎极光等销量较大的进口产品将实现本土化生产，或将减弱供给拉动市场的力度。而从需求上看形势也不够乐观。
基于上述内外部因素的作用，中进汽贸预测，2014年我国进口汽车增幅将在7%左右，需求增速将进一步放缓，行业结构调整将继续深化。
从进口品牌结构上看，2014年，德系以外的欧系品牌显示出增长潜力，美系品牌市场占有率进一步上升，日系品牌市场份额将逐步恢复，供需平衡的品牌有望保持稳定增长。
从国别看，欧系品牌总体仍将是我国进口车市场的绝对主力，但德系品牌总体销量下滑，总体份额也将随之小幅回落。这主要源于德系四大品牌宝马、奔驰、大众、奥迪都在放缓进口节奏，加之受DSG等负面影响；而沃尔沃、路虎等品牌的供需保持平衡，显示出稳定的增长潜力。美系品牌已消化“双反”政策影响，全面加大供给。因此，随着产品体系逐渐丰富、积极谋局复兴，美系晶牌份额有望进一步提升。日系受“钓鱼岛事件”的影响逐渐下降，份额在逐渐恢复。
从车型结构看，因国产SUV供给速度加快，品牌增多，进口SUV市场占有率虽仍将有所提升，但空间有限，且排量会继续下移。产品更加趋向高端化、个性化、时尚化、小众化，以及新能源化。
2014年，随着宝马X4、奔驰GLA、奥迪SQ5、保时捷Macan、雷诺Captur、雪佛兰Trax等新车型的引进，我国进口SUV市场份额将稳中有升。但由于多家跨国公司发布了中型及紧凑型SUV将实现本土化生产的消息，进口汽车中型及紧凑型SUV的市场容量将会缩小。
排量结构上，在国家相关产业政策引导下，1.5～2.0L排量区间车型份额猛增，混合动力车型引入速度加快，进口汽车的平均油耗水平将呈明显下移趋势。
进口车价格近两年可谓跌宕起伏。中进汽贸认为，2014年仍将延续下滑趋势，虽然随着经销商去库存的深入，预计2014年我国进口汽车终端市场的优惠幅度与2013年下半年基本持平，但根据中国汽车流通协会库存调查结果，进口汽车经销商库存今后一段时期内仍将维持在高位，因此，短期内市场仍可能保持较大的优惠幅度。
2013年，经销商经营依然艰难，出现较大面积亏损，申请新店积极性有所下降。预计2014年，跨国汽车公司在预判到市场需求放缓的前提下，将会放慢网络扩张速度。随着中西部区域经济的发展和消费需求的增长，进口车销售渠道将继续下沉，三四五级市场将为进口汽车市场的稳定增长注入新的动力。
