去年，因人民币对外汇率的坚挺、劳动力成本的上涨，加上欧洲车市的疲软等多重负面因素的叠加影响，汽车零部件出口增速放缓。不过，这并没有打消本土零部件企业跨洋出海赚外汇的决心。从跨国并购的数量和金额不减，以及海外建厂的投资大有增长等事例中，或许已折射出本土汽车零部件企业意欲转型，进而实现“走出去”的战略升级。
跨国并购热情不减
受2008年起全球金融危机的拖累，众多欧美汽车零部件公司的身价大幅下跌，为中国汽车零部件公司“抄底”提供了难得的机遇。即便是国内汽车市场不算十分景气的2011年和2012年，也有一些手头并不宽裕的本土零部件企业不惜大手笔收购品牌知名度和行业地位更高的海外企业。其中，部分并购确实帮助本土企业实现了进入高端配套市场、获取核心技术等战略意图。
宁波均胜投资集团自2011年通过并购成为德国普瑞（Preh GmbH）公司的控股股东后，一举成为国内唯一有能力为高端豪华汽车供应车身电子控制系统的公司。近日，凌云集团传出消息称，其2012年9月并购德国凯毅德公司后已取得良好回报。去年1-11月，该公司主营业务收入同比增长15%，利润同比增长57%。其中，常熟凯毅德公司去年的主营业务收入增长约75%……
也许是受到这些成功案例的鼓励，在本土零部件企业中掀起了一股跨国并购的热潮，其热度延续至今尚无减退迹象。盘点去年零部件跨国并购事件，最大的亮点当属华域汽车系统股份有限公司收购伟世通公司持有的中国合资企业——延锋伟世通汽车饰件系统有限公司50%股权的交易。据悉，伟世通预计通过这一系列交易将获得超过10亿美元的税后收益。
去年，海外并购老手宁波华翔也有新动作。去年5月29日，宁波华翔发布公告称，该公司出资3420万欧元收购生产高档轿车内饰件的德国HIB Trim Part Group全部股权，并完成了股权交割工作。事实上，2012年至今，宁波华翔已陆续实施了4起并购，共耗资6150万欧元。
去年12月12日，中国南车株洲所旗下的株洲时代新材料科技股份有限公司（以下简称“南车时代新材”）宣布，其拟斥资约2.9亿欧元（约合人民币24.07亿元）整体收购ZF集团旗下的橡胶与金属业务（简称“BOGE”）。南车时代新材相关负责人表示，通过并购后的有效资源整合，公司有望成为国内最大的汽车减振降噪产品供应商。
此外，在去年的海外并购案例中，电子及新能源类产品仍是本土企业关注的热点之一。例如，去年10月23日，立讯精密与德国籍自然人Martin Witulski签署了协议，以400万欧元-500万欧元收购其拥有的SuK Kunststofftechnik GmbH 公司的100%股权，希望通过SuK公司在德国经营与拓展汽车零部件市场。去年1月28日，万向集团以2.56亿美元的价格将A123收于囊中。业界分析认为，这将改变我国电动车动力电池产业在材料，特别是在正极材料方面高度依赖国外的现状……
海外建厂热度升温
除了“短平快”的海外并购外，部分优秀本土汽车零部件企业也在大力实施海外建厂战略。去年，福耀玻璃、法士特及玲珑轮胎等企业便先后启动了用于本土化生产的大手笔海外投资项目。
与前些年跨国汽车零部件供应商来华建厂相似的是，这些本土零部件企业海外建厂之初也已是“手里有粮，心里不慌”。例如，去年年底，已经在发达的欧美汽车配套市场占有一席之地的福耀玻璃宣布将投资2.2亿美元在俄罗斯建立浮法玻璃独资公司，以及投资2亿美元在美国俄亥俄州独资建厂生产汽车安全玻璃。据悉，福耀玻璃先前已经在俄、美有一定的投资和布局，并明确表示这两笔新增投资主要是为了满足当地客户快速增长的需求。可谓是“定单在握、信心满满”。
去年9月，国内重型商用车变速器龙头企业法士特宣布总投资5亿元人民币在泰国独资成立法士特汽车传动（泰国）有限公司，主要生产其具有独立知识产权的6挡、9挡、12挡和16挡双中间轴系列变速器。法士特董事长李大开表示，能够到海外建厂，本身就是对企业的技术及管理实力的一种证明。海外建厂能否成功，更重要的是必须有足够的市场需求。法士特泰国工厂将投产的变速器是沃尔沃泰国商用车项目的唯一指定供应商，规划的7万台产能大多“名花有主”。同时，泰国工厂还可以辐射整个东南亚市场。另外，2015年年底，东盟经济共同体成立之后，相关的减免税收等政策将有助于法士特参与国际市场竞争。由此可见，海外建厂不仅能缓解国内市场产能过剩的现状，而且还能实现“一石多鸟”的战略意图。
能够就近利用当地原材料资源，也是吸引本土企业海外建厂的另一大动力。去年1月，玲珑轮胎首个海外轮胎工厂在泰国奠基。谈到落户泰国的原因，玲珑轮胎董事长说，首先，东南亚拥有十分丰富的橡胶资源，有助于降低物流及人力成本。其次，海外建厂有助于企业应对反倾销政策，规避贸易壁垒，降低贸易风险。今年1月16日，玲珑轮胎泰国子公司传出喜讯，其年产1000万套高性能半钢子午线轮胎正式投产下线，而且其产品已经全部被提前预订完毕。
事实上，零部件企业海外建厂已不是“新闻”。以具有橡胶资源优势的东南亚为例，至少已经有5家中国轮胎企业在那里扎根落户。国内塑料油箱领军企业亚普汽车部件有限公司也在印度和俄罗斯建立了工厂……对逐渐升温的海外建厂热，专家表示，虽然海外建厂是零部件企业能否真正国际化的一个有效途径和标志，但是，也不可忽视其中的风险。首先，与早些年跨国零部件企业来华倾向合资模式不同，本土零部件企业海外建厂大多是独资，而且，当前也只有极少数的企业有能力海外建厂，如此单打独斗，实属不易。其次，拿着真金白银前去投资，在任何地方都会受到热烈欢迎。但是，当工厂投入运营后，企业必然会面临不同文化之间的融合及管理等难题。同时，企业还要面临当地的政局是否稳定，以及政策可能变化等不可预见因素的挑战。
