“平台化”车型开发是跨国车企上世纪80年代以来最流行的产品开发战略。本文对全球各大车企典型汽车平台及发展动态进行了分析，通过对“平台化”车型开发的优劣势进行对比，预测未来汽车平台开发的发展方向。
一、汽车“平台化”的意义所谓“平台”，是指汽车厂商在涉及车辆时，将能够通过互换的各种汽车核心技术（如车身结构和底盘技术等汽车中不变的系统）整合在一起形成的整体，平台特性决定着汽车的基础性能。“平台化”对汽车制造、研发以及供应和服务链领域都产生了革命性的影响，同时为实现汽车行业世界范围的兼并重组奠定了坚实的基础。
车企通过实施“平台化”战略提高了规模效应和产生通用化率，缩短了产品开发周期，提高了产品质量的稳定性，有利于零部件的集中管理，便于降低成本。同时，降低了开发风险和管理费用，简化了售后的维修和服务。
业内普遍认为，首个现代意义上的“汽车平台”诞生于20实际80年代的德国大众公司。通过平台战略的实施，大众有效整合了产品系列，降低了成本，提高了产品竞争力，加快了新产品推出速度，取得了巨大的成功。
另外，还有一种说法认为20世纪70年代末福特汽车的Fox平台才是首个“汽车平台”。虽然由于福特Fox平台时间跨度较大（近30年），平台车型间零部件通用率不高等因素，业内未把其列为第一个现代车型平台，但这一平台在汽车工业发展史上具有不可替代的先驱意义。
20世纪90年代，平台战略在世界各主要汽车跨国公司中兴起，大大增强了跨国公司的竞争实力，进一步拉开了大企业与小企业之间的距离。
二、典型汽车平台解析
- 大众汽车平台
（1）“平台化”发展历程
20世纪80年代，大众率先推出了汽车平台战略，从技术上聚焦零部件通用化和系统模块化。初期根据车型尺寸级别建立了从A00到D级，T级的多个车型平台。后续根据发动机的不知方向，大众整合开发除了著名的PL/PQ平台，其中P表示平台，Q表示发动机横置（纵置为“L”），表1为大众汽车各平台。
随着平台战略日趋成熟，大众汽车不断完善集团内主要车型平台的建设，让各品牌车型尽可能共享平台资源，发挥规模优势。2oo7nian，大众发布模块化发展战略，宣布开发模块化平台系统，将旗下8个品牌拥有的超过18个平台整合成4个平台（大众品牌2个）。
从图1大众汽车平台演进过程可清晰看出，模块化作为大众的长期战略一直在稳步推进，并且即将修成正果。
（2）典型汽车平台解析
MQB平台（见图2）是大众新开发的最具代表性的平台。MQB是德语“Modular Querbaukasten”的缩写，意思是横置发动机汽车模块矩形。
MQB取代过去各级别的平台，是能够灵活调整轴距、悬架、宽度等尺寸的同一平台，覆盖大众集团从A0级到C级的30余种横置前驱车型。
MQB的特点是最大限度地实现了部件的通用化，把固定尺寸的部分减少到了最低限度。其中，动力传动系统、空调（HVAC）单元、车轴、方向盘系统四项占据了附加值的60%。为了实现这一部分的通用，MQB在根据车辆特性调整轴距和前后悬架的同时，使所有车型的发动机舱隔板与前轮的距离保持了一致，即轴距、前后悬架等虽然可以改变，但前车轴与发动机舱隔板的距离固定。
（3）应用大众汽车“平台化”的优势
模块高度柔软化，设计兼容性强。标准化发动机安装位置，减少了发动机、变速器的种类。轻量化程度和燃油经济性进一步提升，MQB平台车型较上代平台车型整车减重40～60kg，对整车节油的贡献度接近25.车型衍生能力强，系列化程度高，通过不同系列模块的搭配衍生出不同品牌诉求的车型。有利于全球零部件供求集中管理，便于集中采购、降低成本。
- 丰田汽车平台
（1）“平台化”发展历程
随着20世纪90年代后期NBC平台的投入使用，丰田汽车开始了汽车平台通用化的发展之路。2011年，丰田发布了名为“Toyota New Global Architecture（TNGA）”的新平台战略，并计划从2015年开始更新三种车型平台，即B（小型车）、C（中型车）、和K（发动机前置前驱中大型车）平台，表2为丰田现有汽车平台及其主要车型。新一代雅力士、普锐斯、卡罗拉、凯美瑞、RAV4乃至Previa等都囊括在TNGA计划中，未来上述三种平台打造的车辆总产量将占丰田汽车总产量的50%。在TGNA战略下，同平台车型零部件通用率将从最初的20%～30%达到70%～80%。
（2）典型汽车平台解析
丰田K平台为中型车平台，2006年问世，其代表车型有凯美瑞、雷克萨斯ES、雷克萨斯RX、汉兰达等。K平台最具代表性的车型是凯美瑞，也称之为凯美瑞平台。
丰田K平台特征是同平台产品的发动机舱、前壁板、前地板、后地板等主模具原则上不变，小部件支架（变速器、传动轴的支架等）可以比那话，但安装点不变，尤其是悬架安装部分。同平台产品轮距原则上不变（最大变化范围100mm），轴距变化范围在300mm以内，质量变化范围在50kg以内。在以上变化范围内，还要考虑平台设计时车身刚度、安全的余量，保证产品的商品性。
（3）应用丰田汽车“平台化”的优势
有助于提高零部件通用性，车辆将从车身设计和内饰等外在方面凸显个性与特色，内部零部件将统一设计，提高零部件的通用性与共享程度，减少部件的种类；降低零件生产成本；降低汽车的工程成本，通过标准化操作同时对多个车型进行研发。
- 标致雪铁龙汽车平台
标致雪铁龙（PSA）在本世纪初便开始了汽车“平台化”的探索。2002～2005年，PSA联合丰田打造了一款全新A0级车型平台，PSA称之为B-Zero平台。通过协同设计、集中制造、底盘及动力系统共享、差异化造型设计等方式，平台车型（标志107、雪铁龙C1、丰田Aygo）获得了欧洲市场的广泛认可。
借鉴大众MQB平台开发模式，PSA在2013年提出了EMP2（EFFicient Modular Platform 2）的高效模块化平台发展战略。第一批采用EMP2平台打造的车型有雪铁龙C4 Picasso和标志308，预计2013年下半年这两款车型将正式发布。PSA计划2014年后，其旗下半数车辆将通过RMP2平台生产。
与大众MQB等模块化汽车平台开发模式相仿，EMP2平台可同时进行轿车、旅行车、轿跑、SUV及LCV多种车型的开发生产，其优良的通用性和模块化特征能帮助每辆新车平均减重70kg。EMP2平台将具备全新的节油技术，包括STT\EPS及低滚阻轮胎等，能降低22%的油耗和实现更低的排放。
- 福特汽车平台
福特公司是汽车“平台化”战略的先驱，历经40多年的发展，目前已形成覆盖A0级到全尺寸的乘用车车型平台。
福特在中国市场的车型主要属于B3、C1、CD3、EUCD几个车型平台，表3为福特从小型到中型车的平台。
C1为福特的典型汽车平台，该平台是由福特牵头，联合马自达、沃尔沃三方联合研发的全球紧凑级轿车平台。在C1平台设计研发过程中，每个制造商各展所长，使得该平台具有优秀的品质。表4为福特C1平台车型差异化分析。
为避免在市场上“自相残杀”，福特通过巧妙的设定，让“DNA”相同的三款同平台车型面对不同的消费市场，以增强市场竞争力，扩展客户群体，相当于用开发一辆车的成本开发出三款车型。
三、“平台化”战略的优劣势分析
1.“平台化”战略的优势
“平台化”车型开发已成为全球各大车企在产品开发中最流行、最高效的开发战略，可以说它的提出与实施引领了近十几年汽车产业的飞速发展。“平台化”的优势主要有以下几点：跨国车企（集团）通过大幅度削减生产规模，设计研发、生产制造等成本，提升产品竞争力；车企内部几乎所有品牌产品都可以通过“平台化”战略共享先进的技术，提高整体产品的科技实力；“平台化”战略可帮助车企在最短的时间内高效地拓展车型种类，快速应对市场不断变化的需求。
2.“平台化”战略的劣势
“平台化”车型战略虽然已经成功，但在各大车企近十几年的实践过程中也暴露出一下问题：新老平台切换过程中对资金以及各方面的投入需求巨大；产品开发存在同质化风险（尤其对拥有多个品牌的汽车集团），可能会模糊不同品牌产品间的个性差异；容易使市场误解平台开发就是看不见的地方不变，看得见的地方追求差异化，让消费者对产品产生了负面印象。
四、“平台化”车型战略发展方向
如何避免“平台化”车型开发带来的后续平台切换成本高昂、产品同质化等问题，以及将成本、技术、共性、个性等因素有效地融合是各大车企未来必须破解的难题，也将决定“平台化”车型战略的发展方向。
1.“模块化”车型平台开发战略
以大众汽车为代表，借鉴IT行业成功的发展模式提出了“模块化”车型平台研发战略。所谓“模块化”车型平台是指在传统“平台化”战略基础上，将复杂的整车分为几大相对独立的模块，如动力总成模块、前悬架模块、后悬架模块、空调模块、车身地板模块和座椅模块等。各个企业可以相对独立地研发、制造产品的某个模块或组装整体系统，通过不同模块的分类和组合，用最快的时间生产并制造新产品。
利用“模块化”生产方式，汽车公司可以在全球范围内进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，有利于提高汽车零部件的种类和质量，降低产品开发成本，减少不同车型间的刚性共享，增强了多品牌体系下产品的柔性与个性化，在避免同质化的同时增强了汽车公司的竞争能力。
不过汽车行业与IT行业间存在较大的差异，“模块化”平台研发、生产方式能否最终取得成功有待于进一步考察。
2.自主品牌汽车战略思考
跨国车企历经数十年甚至上百年的发展，一直在努力寻找一条适应市场、满足消费者需求的产业和产品发展之路。
作为略显稚嫩，处于成长期的中国自主品牌汽车企业，除了需要借鉴跨国车企的成功经验外，还应进一步培养自己的战略思考能力，从而尽快赶上全球汽车工业发展的步伐，为我国未来汽车工业的发展打下坚实的基础。
