假冒伪劣之风趋弱 滋生顽疾之根难除
汽配打假有喜有忧
每年“3·15”（国际消费者权益日），汽车配件（含用品）行业都绕不开“假冒伪劣”这一话题。据悉，在刚刚闭幕的全国“两会”上，华菱星马汽车（集团）股份有限公司董事长刘汉如的提案中就包括了“严厉打击假冒伪劣汽车零部件，保障道路交通安全”的内容。
不过，近期记者就“3·15”专题采访多位汽车配件领域的专家时明显感觉到，由于车主消费观念的日渐成熟、配件销售渠道的逐步规范，加上产品技术的愈发复杂，配件行业“假冒伪劣”之风已经趋弱。
假冒伪劣之风趋弱
海拉（上海）管理有限公司品牌保护经理罗达明说，根据她多年从事品牌保护的工作经验来看，近几年，配件假冒伪劣现象有明显减少。相比2009年，现在缴获的假货还不到原先的一半。
综合多位受访专家的意见，汽配假冒伪劣之风趋弱的原因主要有：首先，本土零部件企业的生产及技术能力有所提升，并逐渐意识到假冒别人品牌，不仅要冒风险，得不偿失，而且也不可能形成自己的品牌，不利于企业可持续发展。因此，一些优秀的本土企业已经在大力培育自有品牌，个别企业甚至在承接出口业务时，宁愿少赚一点也要使用自有品牌。
其次，随着轻量化、电子化、网络化等先进技术在汽车上的大量应用，汽车零部件技术日趋复杂，简单仿制的难度也在加大，一些家庭作坊式企业也没有能力进行仿制。
另外，车主用车观念越来越成熟，行业监管力度越来越大，加上电商的大举进入，以及在资本助推规模化经营的压力下，制假贩假的生存空间势必越来越小。
滋生顽疾之根难除
上海图天实业有限公司总经理兼汽车配件国际品牌体验馆项目负责人邓春红对欧美售后市场非常熟悉。她表示，发达国家对知识产权比较尊重，从业者有较高的道德底线，耻于生产贩卖假冒伪劣产品。同时，这些国家对侵权等非法经营活动处罚也非常重，因此，从业者也不敢铤而走险。另据专家介绍，美国在汽车消费者权益保护方面影响较大的法律法规包括《汽车保证使用法》、《柠檬法》和《国家交通与机动车安全法》等。同时，美国消费者协会作用也非常大。相比而言，国内虽然也出台了一些保护消费者权益的法规条例，但是，由于惩罚力度不够大、执法措施不够严，因而没能从根本上扼杀假冒伪劣。
其次，汽配流通的整个产业链也不合理，为假冒伪劣提供了滋生的土壤。通常，配件从厂家出厂后，流经总代理、地区代理、一级经销商、二级甚至三级经销商，最终才到达维修厂或车主等消费终端，整个链条太长，容易被掺假。
辉门集团大中国区售后市场总经理陈炜春说，“中国汽车售后市场与国外最大的区别就是中国的售后市场集中度太低、太分散。”对此，上海海维涤安车辆维修服务有限公司总经理杨伟麟也表示认同。他说，据不完全统计，国内现有30万家维修店（含4S店），配件门店则有40万家，相当于1家配件门店只服务不到1家维修店。配件门店与维修店的配比至少在1:10以上，当前不到1:1这样的比例极其不合理，势必导致恶性竞争，容易催生假冒伪劣。据司库伯贸易（上海）有限公司总经理庆岩介绍，德国传统的汽配流通领域基本上被3-5家大型流通商所垄断，规模最大的年销售规模超过10亿欧元，中型流通商的年销售额也有3亿-5亿欧元。事实上，美国汽配流通领域的集中度也非常高。例如，仅NAPA一个品牌，其在美国各地分布了65个汽车配件配送中心、6000家连锁配件店，常年库存的各种配件达到近40万种。
规范渠道或可破局
“打假的进程伴随着渠道变革才能实现。”奇瑞汽车陕西耀泰4S店分管售后的副总经理甘雪认为，“只有渠道慢慢整合，大型的渠道品牌出现，才能改变这种情况，出现专门销售零部件的‘国美’、‘苏宁’。不过，这将会是个较长的过程。”
杨伟麟说，消除假冒伪劣，必须要改变现在汽配流通领域过于分散的格局。放眼未来，要么是NAPA、AutoZone等这些美国汽配分销巨头进入国内进行行业整合，要么就是通过资本运作国内汽配流通行业成长出几个大型的、能主导一定市场分额的汽配“沃尔玛”，那时，汽配市场就会规范起来，假冒伪劣将会逐步退出舞台。
他山之石：
制假贩假得不偿失
3月13日，本报记者独家采访了康迪泰克传动系统业务单元亚太区汽车售后市场总经理Timo Kritzokat。在谈到德国有何治理汽车配件假冒伪劣的良方时，Kritzokat面露难色地说，德国几乎没有假冒伪劣配件，因此，也很难评说在此方面有何高招。在德国，不论是从业人员，还是消费者，都认为制假、贩假及买假得不偿失，这种共识让假冒伪劣行为难以生存。
Kritzokat表示，德国汽车工业历史悠久，汽车市场非常成熟，所有从事汽车维修、配件用品销售的厂商都有稳定的采购渠道，也不会轻易采购来路不明的货源，因此，源头很“干净”。
其次，车主对汽车性能非常了解，一些车主还喜欢自己动手修车（DIY），简单的假冒仿制也很难“糊弄”这些车主。更为重要的是，很多车主已经意识到，虽然质量粗劣的配件价格便宜，但是，可能会给汽车带来损伤，甚至埋下安全隐患，并且使用寿命也短，其综合成本其实并不比正宗配件低。换言之，终端客户很“明白”。
另外，德国企业非常注重声誉，加上有很多处罚严厉的法规条例，企业自然不会因小失大。德国汽车维修市场大体也分为两类：4S店和独立维修厂。独立维修厂的从业人员也明白，使用假冒伪劣配件也许能暂时多获得一些小利，不过，会导致上当受骗的车主对整个独立维修市场失去信心，导致客户直接去了4S店，对整个独立维修市场都会产生伤害，进而砸了自己的“饭碗”。可见，行业自律也是德国售后配件市场得以规范的强有力的无形之手。
搭建直达终端平台 借助金融工具管控
防“山寨”新招叠出
前几年，配件厂商通常在包装上多做“文章”，采用印刷精美的包装盒，并粘贴防伪标签（可通过电话、短信或上网等方式进行防伪查询的溯源编码系统）。但是这些也拦不住仿冒者的步伐。现在，配件厂商普遍认为对流通渠道进行有效的控制，才能杜绝假冒伪劣。例如，截至目前，辉门集团菲罗多刹车片已经有100多家授权门店。同时，也有很多配件厂商正在尝试在淘宝等电商平台开设官方网店。除此之外，汽配流通领域众多企业也在不断探索创新的运营模式或经营方式，让假冒伪劣无处藏身。
国际品牌体验馆打造直达终端的一站式服务平台
我国配件分销渠道过于分散是治理假冒伪劣的一大难题。笔者也曾听到业内人士将汽配城形容为假冒伪劣配件的“重灾区”。不过，不少汽配城在完善或升级经营模式的时候，已经在采取积极有效的举措。据悉，最近北京汽配商会新成立了易损件分会，计划在北京城环城汽配市场设立“易损件无假货大厅”，通过严控货源给消费者一个放心的购物渠道。去年10月，位于上海东方汽车城内的汽车配件国际品牌体验馆（以下简称“品牌体验馆”）开始试运营，该馆致力于打造品牌配件厂商直达终端的一站式服务平台，通过统一定价、统一收银、统一物流跟踪及统一售后服务等举措从源头上杜绝了假冒伪劣配件。
在东方汽配城三期4楼，记者发现5600平方米的品牌体验馆，其大部分区域已经被各大知名品牌所占据，展示的产品涵盖了汽车配件、用品、易损件、工具、轮胎及电瓶等。同时，品牌体验馆还特意开辟了一块针对本土企业外贸出口的展示区，吸引了拓普、宏协等知名本土企业入驻；还打造了针对维修终端和车主的培训、体验和商务洽谈区，吸引了行业的职业技术院校入驻。另外，品牌体验馆还正在搭建现场维修安装区域，以便车主购买配件后就地进行换件，享受真正的一站式服务。
上海图天实业有限公司总经理兼汽车配件国际品牌体验馆项目负责人邓春红表示，品牌体验馆突破了传统汽配行业发展瓶颈，将国际品牌（含优秀的本土品牌）与终端直接联系起来，通过集聚国内外知名品牌，加上线上线下（OTO/O2O）相结合的方式，为汽车零部件厂商、配件经销商、4S店、维修厂、外贸出口商，乃至车主等汽车售后市场供需方提供了品牌展示、产品展示、体验咨询、现场下单、安装维修等“一站式”采购服务平台。与此同时，品牌体验馆实行严格的商品准入机制，每件产品都经过专业质量检测合格，并附有产品溯源编码，以保证馆内所有商品都是知名品牌的优质产品。
潍柴携手工商银行借助金融工具杜绝假货
日前，潍柴动力在售后配件市场推出“车联我”项目，其携手工商银行向潍柴客户发放“牡丹服务新干线卡”。据悉，该项目成功实施后能在一定程度上能够规范配件市场价格并对其进行有效监管。
潍柴“车联我”项目主要参与者王小宾说：“该项目的推出主要有3个目的：一是引导客户找到正规的配件销售渠道，二是借此规范配件市场价格，三是采用银行卡结算支付可以提高效率。”
据了解，潍柴此次推出的“车联我”项目是在保持原有潍柴备品公司、中心库、服务站、配件专营店之间双向物流、资金流的基础上，将原来服务站、配件专营店与用户之间的资金流转移至电子商务平台运行，达到监管供应商的目的。
王小宾告诉记者，由于各地级市出卡时间不一，目前卡片还未完全下发。但是，目前潍柴在系统开发各方面都已经做好准备，卡片一旦下发，客户只要激活就可以使用。“金融是一种手段，潍柴通过银行卡限制代理商对配件产品加价的权限，维护了客户和企业的利益。”王小宾表示，“目前，潍柴维修站、地区总代理使用的配件订单系统都是相连的，利用银行金融支付与公司配件订单系统连接，未来可以在此基础上发展电子商务。”
“李鬼”现形
越知名的品牌，越容易遭遇品牌假冒、粗劣仿制。同时，市场需求越大、单价越高的配件越容易成为重灾区。3月17日，霍尼韦尔公司对外宣布，其自去年下半年以来，在全国范围内开展了一系列打击假冒、仿冒“Garrett 盖瑞特”产品的行动，包括广州、重庆、成都、绵阳、昆明、常州、徐州、张家港等地的多个违法单位或个人被依法查处。这些“山寨”产品通常模仿霍尼韦尔公司正品的“Garrett 盖瑞特”包装装潢、在商标拼写上相同或故意有细小差异，企图混淆消费者。
据业内人士介绍，市场上常见的假冒伪劣零部件为刹车片、传动轴、安全气囊、发动机零部件等。同时，改装车用的大包围，以及碳纤维部件等装饰性用品，也充斥着一定数量的假货。此外，像重卡驾驶室这样的庞然大物也没逃出“山寨”之手。3月7日，华菱星马汽车在中国汽车工程研究院（重庆）进行的牵引车驾驶室正面碰撞试验，其主角就是不具备安全防护功能的假冒伪劣驾驶室。
在近年来查获的假冒伪劣案件中，仿冒“大牌”的现象仍屡禁不绝。去年10月，德尔福贸易（上海）有限公司控告昆山戴尔福电子科技有限公司侵犯德尔福知识产权与商标专用权一案获得胜诉，被告“戴尔福”注册的两个网站被关闭。今年2月23日，广州市宝力轮胎有限公司登报致歉，其“GEMSTONE”商品品牌名称与普利司通注册商标“BRIDGESTONE”类似已涉嫌侵权。除了这些企图鱼目混珠的“假名牌”外，还有一些“傍大款”的假名牌更容易忽悠消费者。例如，国内太阳膜（防爆膜）市场上出现的杜邦膜及索尼膜。事实上，化工巨头杜邦及日本电子企业索尼并未涉足太阳膜市场。
