据国家海关总署数据显示，今年1 月份，我国汽车（含底盘）进口11 万余辆，同比增长57.3%；2 月份进口9 万余辆，1-2 月累计进口20 多万辆， 同比增长50.3%；3 月份进口11 万余辆，1-3 月累计进口31 万余辆，同比增长42.5%。去年，我国进口车市场经历了“先抑后扬”的走势，今年一季度延续上扬势头，形势继续好转。
 
三因素导致进口车市反弹
一季度进口车市场明显反弹，得益于三大因素：一是进口车同比基数很低。2012 年四季度，进口车市场迅速降温，价格大幅跌落，汽车进口量大幅下滑；2013 年一季度，汽车进口下跌持续，同比跌幅达19.4%。
 
二是一季度进口车市场需求继续回升。从进口车上牌数据可知，1-2 月，全国共上牌进口车23 万辆，远超同期进口量，同比增长高达25.1%，高出2013 年上牌量增幅12.5 个百分点。另据进口车市场联席会的终端销售数据统计，一季度共销售进口车27.7 万辆，同比增长30.8%。
 
三是进口车经销商对高价位进口车加大促销力度。一季度没有从根本上改变“以价换量”的促销态势，3 月份车价优惠幅度又上升到8.7%，较上月抬高0.2个百分点。
 
进口车市在快速增长中调整变化
从一季度汽车进口量及其同比增幅中，均可看出不少结构性调整和细分市场的变化。
 
一是车型结构在调整中趋向稳定。SUV在2013 年高增长基础上继续快速增长，在进口乘用车中的比重依旧维持第一。一季度乘用车进口19.39 万辆，同比增长41.1%。其中SUV 进口12.12 万辆，同比增长36.5%，其进口量占乘用车进口量的62.5% ； 轿车进口6.60 万辆，同比增长51.1%，其进口量占乘用车进口量的34.0%；MPV 进口0.67 万辆，同比增长33.8%，占乘用车进口量的3.5%。
 
二是进口车各细分品牌的变化。一季度进口数量最高的品牌是宝马，增长最快的品牌为Jeep。进口车销售十强表明，欧系品牌占绝对主力，日系品牌缓慢复苏，美系品牌谋求复兴。其中，欧系品牌占有6 个席位，德系为最大赢家，占有欧系的三分之二，宝马销售3.27 万辆，同比增长6.7%；奔驰销售1.98 万辆，同比增长15.9%；大众销售1.60 万辆，同比增长11.4%；奥迪销售1.46 万辆，同比增长17.1%。另有路虎和沃尔沃，前者销售1.61 万辆，同比增长18.1%；后者销售0.99万辆，同比增长15.5%。
 
日系品牌占有3 席，表现突出的要数丰田。雷克萨斯销售1.27 万辆， 同比增长30.4% ， 丰田销售1.11 万辆， 同比增长22.9%。此外，斯巴鲁销售1.17 万辆，同比增长17.3%。美系仅一个Jeep 品牌，销售1.30 万辆，增长46.8%。
 
三是排量继续呈现下移态势。随着国家对大排量消费的抑制及反腐力度的加大，进口乘用车排量继续呈现下移态势。一季度，3.0L以下排量车型的销量，占进口乘用车市场的89.7%，较2013 全年提升0.4 个百分点。其中2.0L-2.5L 排量车型销量，占进口乘用车市场的17.6%，相比2013 年提升近5 个百分点；1.5L-2.0L 和2.5L-3.0L 排量车型，均占进口乘用车市场的34.8%。3.0L 以上排量车型，只占乘用车市场的10.3%。
 
四是渠道快速向中西部发展。据中进汽贸调研报告称，2013 年，我国东部和北部区域的进口车销售，虽然仍占进口车市场的一半，但增速已经低于其他区域，市场份额逐年下滑；而销售同比增长超过20%的10 个省市中，除天津和江西外，其余8 个省市均位于中西部地区。今年一季度，进口车市场快速向中南、西南和西北区域发展的趋势并没有改变。
 
一季度进口车市场虽有明显反弹，库存形势有所好转，但库存压力依旧较大，库存仍处于高位。不过，跨国车企依旧看好中国市场。认为现有需求和潜在需求同样十分巨大，预计今年有50 多款进口新车陆续投放中国市场。其中，换代车12 款，全新款车35 个。此外，跨国车企正加快纯电动与混合动力车型的导入，同时增加高性能与轿跑等个性化车型的投入。而且，由于看好国内高端汽车消费市场，除个别豪华品牌外，沃尔沃S60 和XC60、奥迪A3，以及路虎极光等进口品牌车，均有意在中国实现国产化。