过去几年，在北美，墨西哥汽车业一路崛起，加拿大汽车业则是一路下滑。在亚太，中国、东盟地区等汽车业迅猛发展，而澳大利亚的汽车业走向消亡，澳大利亚曾经有多家跨国汽车公司建厂，如今这些汽车巨头纷纷宣布在澳大利亚的停产计划。
在当今全球经济一体化迅速发展的背景下，汽车等制造业的国际分工加快。汽车业的新生资本越来越多地投向那些广袤而有理可图的沃土。在这个过程中，没有自己的汽车品牌，就意味着没有产业根基，就会在国际分工中一步步降级，从参与者变成打工者，最后连打工的资格都没有，就像现在的澳大利亚，汽车工厂正陆续关闭，成为全球经济大战中的炮灰，任人遗弃。
加拿大的汽车组装厂和零部件厂不少，但是整个汽车及零部件产业的发展过度依赖美国。所谓的加拿大整车制造完全以加工组装为主，谈不上技术研发、自有品牌或者产业竞争力。这种没有技术没有品牌的空心化发展道路危机四伏，经不起全球化制造业分工的风吹草动。
由于背靠美国，加拿大仍然有很多汽车组装厂在运转，尚无汽车公司宣布在加拿大减产或关厂。从这一点看加拿大的汽车制造业似乎还不至于像澳大利亚那么落魄，但是澳大利亚的今天仍然有可能成为加拿大的明天。而加拿大的今天又会是谁的明天？
我国汽车业与加拿大有几分相像，两国都有跨国汽车公司的忙碌身影，但是汽车核心技术研发实力不强。我国有自己的汽车品牌，但是品牌十分弱小。我国汽车市场规模大，如今仍然是跨国公司加大投资的热土。然而这种形势不会永远持续。加拿大汽车业的教训仍然值得我们反思。
以为加拿大华裔在比较中国和加拿大汽车业时曾经慨叹，加拿大现在的境遇就是放弃发展自己的产业替别人打工的后果。放弃自己的民族工业，拖了的不仅仅是制造业，而且还会殃及科技、教育和经济的发展，造成国内就业困难，最后危害到国家长远发展。
我国自主品牌正受到跨国汽车公司品牌的夹击，生存空间越来越狭小。今年的北京车展期间，通用宣布，2017年以前在中国投资120亿美元，将中国市场产能提高到500万辆。一段时间以来，已经有种种迹象显示，跨国公司正深入中国更广阔的二三级市场。对于自主汽车品牌面临的困难，我国产业管理部门和地方政府不能作壁上观。我国自主品牌汽车企业面对挑战，绝不能掉以轻心，更不要轻易放弃。
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加拿大产业优势不及美国南方
随着墨西哥汽车制造业的崛起，加拿大汽车制造业走向衰败似乎成为必然。
和墨西哥相比，加拿大对于汽车产业管理的要求比较严格。比如安大略省实施有害物减排法案，要求汽车公司每年对生产过程中使用的有害物进行发布。
在制造业投资价值评估中，人力成本是很重要的一项，墨西哥的人力成本在北美地区的优势大。墨西哥汽车业工人的工资，包括基本工资和各种补贴是每小时8美元，同样技能的员工在加拿大每小时工资39美元，美国工会员工是37美元。根据加元和墨西哥比索的汇率变化，工资差异水平会有所变化，但是波动不大。
近年来，加拿大安大略省鼓励风能和太阳能等可再生能源发电，政府同时取消了电价补贴，安大略省的电价大幅上涨。加拿大将安大略省工业用电的价格提高到每千瓦时10美分。美国的工业用电价格是每千瓦时6.23美分。根据美国能源信息总署的数据，美国南方几个州的工业电价平均为5.73美元。
