在中汽协日前的举行的信息发布会上，中汽协发布了“关于科学实施‘国四’排放标准的意见”（以下简称《意见》）。《意见》表明，国内主要载货车生产企业正在不断加大投资力度，加速新技术的开发和新产品的研制；主要市场企业已基本完成“国四”产品的生产准备；有关售后服务的设施准备和销售服务人员培养也基本到位。
 
为了全面落实工信部关于从2015年1月1日起全面停售“国三”柴油车产品 的公告（2014年第27号），以及有效推行“国四”标准的实施，中汽协通过对柴油车企业的深入调研，提出了三点意见：
 
第一，解决油车同步问题。实现汽车排放标准的升级，燃油同步升级是先决条件。燃油品质直接决定排放效果，同时也严重影响发动机、后处理等系统的使用寿命和可靠性。在以往的排放标准升级过程中，我国因为油车不同步、一致性监管不够、企业自律不足等原因，造成治理大气污染效果大打折扣，行业健康发展秩序被扰乱，所以汽车行业始终主张油车同步。
 
第二，全国范围内“国三”车用柴油尚未全面到位，“国四”供应率仅有9.7%。根据中汽协近期对全国18个省、2个直辖市的672个加油站的调查显示，有一半左右的加油站提供的是普通柴油，而非车“国三”车用柴油，且“国四”车用柴油的供应率仅有9.7%。
 
第三，车用尿素供应体系尚未形成。实现“国四”排放标准，国内重型柴油车采用的技术路线是SCR（选择性催化还原）技术路线，而当前国内车用尿素供应体系尚未形成，根据调查，加油站尿素供应率仍然很低，调查的672个加油站中没有一家具备专用加注设备，仅有2%的供应小包装和桶装产品。目前当务之急是加快尿素加注体系的建设，力争在2014年年底前，在高速公路和国道沿线的加油站能实现尿素供应。