2014年上半年客车市场并未扭转去年下滑的态势，并将下滑幅度进一步扩大。
中国客车统计信息网45家企业统计数据显示，今年1-6月，国内客车销量为113647辆，比去年同期的117925辆下滑了3.63%，将去年的降幅进一步提高。
2013年开始，正增长多年的中国客车进入下降通道，在当年商用车行业平均增幅（6.4%）的背景下，客车行业以全年-0.61%的降幅收官。
在整体下降的态势中，各类客车细分市场到底表现如何？下滑程度又有多严重？能否从低迷市场中寻找到新需求、新趋向呢？请看方得网带来的数据分析。
座位客车下滑更甚 中客幅度超过大客
座位客车在上半年仍占到客车整体市场的一半以上（56.91%），是客车市场的“主战场”，其发展态势影响对整个客车行业起着至关重要的作用。
数据显示，1-6月，座位客车累计销量为64672辆，比去年同期的67643辆仅下滑了4.39%；但5米以上车身座位客车累计销量仅为45265辆，比去年同期大幅下滑了15.84%。因此，在上半年，座位客车的下滑幅度去年全年（-8.8%）有所放缓，而5米以上车型的市场下滑程度则要去年全年（-7.5%）更甚。
不过，面对座位客车下滑，有业内专家却有乐观看法，“未来公路客车的需求将进入一个发展成熟期，增速不像前几年那么高，甚至会出现一些年份的下滑，但是需求也是客观存在的，而且是比较稳定的。另外，公路客车在国家治理大气污染，强制淘汰黄标车的政策拉动下，预计未来会止住连续两年的下滑趋势，乐观估计会持平或微增。”
在今年北京道路运输展上，不少客车企业表示看好未来中型公路客车市场，纷纷推出公路中巴新品。但从各车型数据来看，中型座位客车在上半年的表现最差，其下滑程度超过大客。数据显示，1-6月，大型座位客车（10<L）销量16601辆，下滑15.47%；中型座位客车（7＜L≤10）销量20701辆，下降21.54%；轻型座位客车（5＜L≤7）销量16484辆，下降9.06%；微型座位客车（3.5＜L≤5）销量19407辆，大幅增长了40%。
随着销量变化，各车型份额也发生变化。大、中型座位客车市场下滑程度甚至还超过去年全年水平，但两块市场在座位客车中所占份额仍约为1/4（大-21.7%，中-25.12%）；但微型车在座位客车市场的份额大大提高，从去年同期的8.9%上升到40.05%。
可见，在上半年，微型车成座位客车板块中唯一增长的细分市场，并造成了座位客车市场整体下滑放缓的“假象”。然而，微型车利润率较低，对客车市场贡献不大，而大、中型座位客车销量的大幅下滑，却能造成客车市场的“重伤”。
公交客车成唯一亮点 但增速放缓
总体而言，今年无论大型客车、中型客车，还是座位客车、校车等细分市场均呈现出下滑态势，唯一增长的公交市场的增速较之去年同期则明显放缓。
数据显示，1-6月，公交客车市场累计销量为38331辆，增长6.74%，成为客车行业中唯一增长的细分市场，但比起去年上半年（28.65%）、全年（13.64）的增幅有所放缓，延续了去年下半年市场涨幅收窄趋势。
业内专家称，“去年上半年公交客车大幅增长原因，主要受混合动力公交车在非示范城市推广5000辆政策的影响。但去年下半年开始到至今，新能源客车推广的利好因素较少，公交客车市场的增长幅度也随之收窄。”
从各车型数据来看，轻型公交车表现最佳，大型公交车表现最次。公交车各车型数据中，大型公交车销量23105辆，仅增长2.83%，远远低于去年全年增幅（17.38%）；中型公交车销量11949辆，增长8.55%；轻型公交车销量3277辆，增长34.74%。
轻型公交车虽然涨幅最高，但其市场中所占比重依然较小，仅占到公交客车市场的8.55%；而公交客车市场中的主力仍是大型公交车，其上半年份额为60.28%；中型公交车的份额为31.17%。
一方面是轻型公交车市场的大幅上涨，但另一方面是轻型座位客车市场的萎缩。这两点从侧面说明，在“公交优先”的国家政策导向下，城市公交已经不断向城乡延伸，并不断抢夺城乡公路客运的客流。
此外，在上半年，公交车市场份额比重比去年同期再上升3.28%，达到33.73%。而公交车市场份额从2012年到2013年，已经从27.6%上升到31.6%，上半年仍然延续上升态势，并不断接近客运市场份额。这是否意味着，“客车市场的主战场，有望从公路客运向公交领域转移”这样的预言数年后能成真呢？
校车从“增”改“降” 7米以上车型下滑严重
在上半年，校车市场的表现让很多人大失所望，不但一反去年同期的大好形势（增长16.71%），还进入了下滑通道，仅销售了8751辆，大幅下滑32.24%。
事实上，校车市场的下滑态势早可从各类车展中窥得一斑。今年5月份的道路运输展上，校车仅来了4辆，已不复2012年、2013年时的“风光”。
“如果有补贴，专业校车的市场需求非常大，否则这块市场受成本压力会萎缩下去。”近期，方得网记者调查校车时，有校车运营商这样预测道。
从市场份额来看，1-6月，校车在客车市场的比重已降为3.45%，比2013年时的11.22%比重大幅下降了7.77%。这一数据表明，校车市场比重不但仍很小，而且还在下降，不但与公路客运、公交客运市场仍无法平分秋色，也仍很难在客车市场中占到重要位置。
从各类车型数据来看，校车向小型化发展趋势依然明显。数据显示，1-6月，大型校车销量为315辆，下滑了21.25%；中型校车销量为2623辆，大幅下滑了41.65%；轻型校车销量为5813辆，也下滑了9.89%；微型校车数量为零，而去年同期时为1568辆。
销量结构中，大型校车比重为3.36%，大幅减少；中型校车比重为29.97%；轻型校车比重为66.43%，占了半壁江山之多。“目前，校车市场的需求，主要集中在19座以下的车型。这主要是受资金压力、可用B驾本等因素的影响。”业内专家分析，从去年开始，校车市场就向小型化发展趋势明显，目前仍在延续。
总而言之，从各车型细分市场来看，客车市场在上半年除了公交市场还在增长这一亮点外，各个板块不但增长乏力，还面临着大幅下滑的压力，未来整体形势似乎极不乐观。
