近两年来，重卡行业的销量在相对稳定，不再大起大落的同时，其市场格局也逐渐稳定。之前三大集团的划分不再清晰，取而代之的是两大阵营逐渐形成。
 
所谓两大阵营，第一阵营是年销量在10万辆及以上的企业，我们不妨称之为十万俱乐部，这个阵营里的企业包括东风、一汽、中国重汽、福田和陕汽。其中，东风、重汽和一汽的重卡年销量可以达到12万辆以上，而福田和陕汽刚刚跨过10万辆的门槛。今年前8个月，陕汽有着15%的增长率，而排在第四的福田也有5%的增幅，相对而言，排在前面的东风和一汽的增幅相对较小，因此，第一阵营这五家企业的差距进一步缩小，密集度提高，这一阵营更加明晰。
 
第二阵营，则由江淮重卡、上汽依维柯红岩、华菱重卡、北奔重卡以及大运重卡组成（湖北三环论销量也可以进入这个阵营，不过其中卡比例更高；联合卡车刚刚兴起，进入这个阵营还需观察）。这个阵营的年销量一万起步，销量入门级别有北奔重卡和大运重卡；2万辆级的有华菱重卡和上汽依维柯红岩；江淮跑的最快，已经进入3万辆行列，不过，即使江淮能奔四（万辆），那距离第一阵营10万辆的门槛也有不小的差距。
 
从今年的表现看，江淮增速最为出色，有着高达30%以上的增长速度。华菱因为自产发动机变速箱的原因，牵扯不少精力，其心思都花在推广自产关键零部件；而且由于今年的融资环境并不乐观，固定资产投资增速放缓，因此，以专用车（特别是搅拌车）见长的华菱重卡自然也受影响较大。上汽依维柯红岩，这个企业越来越表现出合资企业的特点，增长不会很迅猛，产品总体还算有竞争力，市场地位也不会有太大变化。至于北奔重卡，这两年有点折腾，现在这个折腾劲还没算完全过去，因此，销量依然阴云密布——不过，这家企业的中长期前景也不用过于担心。大运重卡近年来表现出较好的上升势头，但这个企业近年来的销量也就在1万辆之上、2万辆之下，铁定第二阵营无疑。
 
总体说来，今年，重卡行业销量波动不大，两大阵营更加清晰，第一阵营内部的差距在减少。