◆30年来，大众汽车集团中国研发中心携手上海大众汽车研发中心，整合国际与本土的开发资源，不断进行技术创新
◆上海大众汽车研发中心通过实现全新车型朗逸的整车自主开发，开辟了合资自主的全新发展模式
◆截至2013年，上海大众汽车研发中心累计投入30多亿元人民币，逐步发展成为具有独立研发能力、功能完善、具备国际领先水平的技术开发中心。
 
12月12日上午，大众汽车研发中心开放日活动的第二站在上海正式启动，大众汽车向媒体开放了位于上海安亭的上海大众汽车研发中心。该中心肩负引领合资企业研发创新的重任，从针对引进车型根据中国实际使用条件进行本土化研发，到包括车身自主开发，发动机、底盘、电子电器集成开发的整车自主开发，直至直接参与国际一流汽车制造商的全新产品开发。同时还确保每一辆上海大众汽车都严格符合大众汽车集团的高标准。截至2013年，上海大众汽车研发中心在研发设施上累计投资30多亿人民币，建立了针对整车自主开发、国内领先的全套硬件设施。
 
大众汽车集团一直致力于为消费者提供创新、安全、环保的汽车技术和产品。在中国，大众汽车陆续建立了上海、北京和长春三大研发中心。研发中心开放日活动的第一站已于10月份在北京举行。北京研发中心担负着将大众汽车全球最先进的技术在中国本土落地、改进与优化定制的重要工作。在本次开放日活动中，来自全国的媒体记者亲临位于安亭的上海大众汽车研发中心，参观了大众汽车产品从样车试制、整车实验、直至产品安全品质检测的全过程，亲身体验了创新的技术和产品，并实际了解了大众汽车与中方合作伙伴的紧密合作，践行其以人为本的中国战略，以更好的满足中国市场和本地消费者需求。
 
自1984年进入中国市场以来，从最初针对桑塔纳车型的技术引进和国产化，上海大众汽车研发中心开创了中国现代汽车工业和汽车零部件体系与全球同步的高标准。基于对中国市场需求的深度调研，陆续完成了帕萨特领驭、Lavida朗逸、新帕萨特、新桑塔纳等车型的自主开发，协助上海大众成为全国首个产量超过千万、销售领先的车企。2008年全新车型朗逸的问世，开辟了大众汽车合资自主的全新发展模式。而2011年全新帕萨特的上市则标志着上海大众汽车研发中心的研发工作已逐步融入大众汽车集团全球开发体系。2012年10月，上海大众汽车研发中心荣获“国家认定企业技术中心”称号，进入了技术创新“国家队”的行列。
 
在开放日活动中，研发中心向媒体们展示了包括样车试制、整车实验、新能源车实验、整车碰撞试验和多种路况的试车场在内的一整套先进研发技术。截至2013年，上海大众汽车研发中心累计投入30多亿元人民币，建立了针对整车自主开发、国内领先的全套硬件设施，为自主创新的开发工作提供了强有力的硬件设施保障，将设计－工程分析－试制－试验等各个环节构成一个完整的系统。研发中心现有开发人员1,560人，具备丰富的自主开发设计实践经验。
 
研发中心的工程师们演示了处于超前研发阶段的汽车零部件3D打印技术。3D打印技术可直接从计算机图形数据中生成任何复杂形状的零件，具有制造精密度高、研制周期短等明显优势。上海大众汽车研发中心的3D打印技术集概念设计、技术验证与生产制造于一体，未来将会使更多的“概念汽车”梦想成真，缩短汽车设计研发的周期，从而加快汽车更新换代的周期。
 
新能源汽车是目前行业的热点话题。在上海大众汽车研发中心，现拥有针对包括电池包、电池单体及模组、电机试验台、电池包管理硬件、整车控制器硬件等完善的检测设备，以及整车充电区，能同步开展新能源汽车电机、电池等核心零部件的性能及耐久试验。
 
在碰撞安全实验室，媒体们观看了一场严苛的整车碰撞测试。为验证安全性设计的结果，研发中心拥有整车碰撞、台车碰撞、安全零部件等产品碰撞安全实验手段，涵盖了传感器校准、假人标定等大量的高精尖试验能力，其试验过程可实现100%的可追溯和可靠性。工程师介绍，大众汽车的安全设计标准比中国国家法规、欧盟严格的产品安全法规要求提高20%，从而保证了每一辆大众汽车产品的可靠和安全。
 
未来五年（2015-2019），大众汽车集团计划投资856亿欧元，用于新车型和创新技术的研发及全球业务。这一投资计划将继续扩大研发中心在中国的影响力，提供更多的就业和培训机会，同时更好地服务中国消费者。