中国汽车流通协会发布的“2014年度经销商满意度调查”中，以下几点值得我们注意：
1、在厂家满意度方面，经销商对市场活动、配件返利、库存管理等方面的满意度最低，其中，汽车销售价格倒挂问题尤其严重，是阻碍经销商的生存和发展的主要原因之一。
2、2014年约40%的经销商月度平均库存高于2个月，这导致经销商在资金流上出现严重紧缺。
3、2014年经销商仅三成盈利，而2010年这个数据是七成，仅20%经销商对2014年企业经营状况表示满意。
卖新车很难赚钱已成为当前国内汽车经销商在经营中遇到的严重问题。不仅不赚钱，甚至还有相当一部分经销商是亏钱卖车。在近日由中国汽车流通协会发布的“2014年度经销商满意度调查”结果中我们看到，2014年经销商库存情况严重，经营压力普遍增大。
汽车经销商的经营“压力山大”与汽车厂商脱不开干系。据介绍，2014年经销商总体满意度有所提升，获得78.19分。然而，在“汽车厂家满意度”方面却也表现出较大问题。
在“汽车厂家满意度”调查中，经销商对于“厂家市场活动”、“配件返利政策”、“整车库存管理”、“厂家总部人员对市场了解程度”等方面满意度最低。这也从一定程度上解释了经销商严峻生存状态的缘由。
调查显示，2014年大约40%的经销商月度平均库存高于2个月。以6月份狭义乘用车总销量135.5万辆，当月库存系数1.69推算，经销商终端库存量约为229万辆。其中，合理库存约163万辆，超过合理库存水平约66万辆，占用资金约为924亿元。
调查结果显示，2014年经销商普遍经营压力增大，经营状况满意度与2013年比较微降。82.13%的经销商对2014年经营状况表示基本满意；不满意经销商由17.88%上升至22.65%。
在盈利情况方面，经销商从2010年前七成盈利到目前仅三成盈利。2009年、2010年中国汽车市场为普遍盈利年，接近90%的经销商处于基本盈利状态，随着市场竞争的加剧，2014年经销商亏损面较2013年有所增加。
随着中国汽车市场逐渐走向成熟，市场竞争压力逐渐增大。据调查结果显示，41.48%的经销商利润在正负5%之间，其中有9.87%经销商呈现严重亏损，仅有20%经销商对2014年企业经营状况表示满意。
调查结果显示，满意度后五位品牌盈利状况大幅低于行业平均水平，仅有18.18%经销商实现盈利，低于市场平均水平。约31%经销商处于亏损状态。调查显示，满意度末位品牌库存明显高于平均水平，其中仅有14.55%的经销库存小于1.5；61.82%的经销商库存高于2.5个月。
满意度最低5个品牌得分结果显示，经销商对厂家政策、管理、销售环节及库存情况等问题突出，具体包括建店政策、商务政策、新车定价以及干预经销商管理等。调查还显示满意度低品牌，衍生业务发展迟缓，支持力度不够。
中国汽车流通协会秘书长肖政三表示，当前整个汽车产业生态链正逐步恶化。不少汽车厂商不顾市场环境变化，依旧按照计划经济、卖方市场进行生产，直接导致经销商库存压力不断升高，造成近七成经销商面临亏损。这些问题，汽车流通协会将向包括工信部、商务部在内的相关部门进行反映。同时,如有必要流通协会也会拿起法律的武器，为经销商争取相应权益。
不仅如此，全国工商联汽车经销商商会近期也发出倡议，督促汽车厂商采取切实措施解决汽车销售价格倒挂问题，并表示或将代表经销商采取法律手段向汽车供应商进行集体维权。
事实上，汽车经销商汽车销售价格倒挂问题正是由汽车厂商的产能严重过剩而导致。销售价格倒挂使得新车售价低于其进价，毛利润为零，甚至为负数。2014年初以来，汽车销售价格倒挂问题日益严重，已成为汽车流通行业的普遍现象。当前突出的汽车销售价格倒挂问题，威胁了汽车经销商的生存和发展，严重影响着汽车产业的发展前景。
汽车厂商在现阶段应合理规划产能，避免产能严重过剩。另外，汽车厂商不合理的商务政策和搭售行为、集团目标考核绑定，及滥用市场支配地位等行为，推高了汽车经销商的运营成本，也是导致汽车销售价格倒挂问题产生的重要原因。
在当前的形势下，汽车厂商应当尊重与汽车经销商的平等合作关系。为实现其经营目的而以各种理由强制要求汽车经销商超库存提车，让汽车经销商承担额外的库存和资金压力势必会影响汽车经销商健康、可持续发展。而汽车经销商自身运营能力弱、融资成本高等因素也在一定程度上导致汽车销售价格倒挂现象。因此，汽车经销商也要关注自身盈利能力建设，提高服务质量，降低运营成本；而汽车厂商则应加强对汽车经销商的培训，提高其运营能力。
