SUV市场快步迈入红海
7座SUV方兴未艾 小型SUV快速崛起 自主品牌占据半壁江山
盘点2014年的中国车市，SUV市场的增长可谓势不可挡。据中国汽车工业协会公布的2014年前11个月国内汽车产销数据显示，虽然2014年1月到11月，汽车产销增幅继续呈现小幅回落趋势，但SUV市场却依然以高歌猛进之态，保持着产销量同比36.2%和34.1%的高增长率，远高于狭义乘用车市场产销量10.3%和9.2%的同比增幅。
尤为值得关注的是，在这一年里，SUV各细分市场“全面开花”，除了中级SUV阵容不断扩大之外，大型7座SUV和小型SUV的迅速切入，让这一前几年还是一片“蓝海”的细分市场迅速迈入竞争激烈的“红海”。其中，自主品牌在这一细分市场异军突起，迅速占据了这一市场的半壁江山。其表现远超轿车市场，且后劲十足，更是为SUV在2015年的发展增添了更多不确定性。
7座SUV方兴未艾
在中型SUV风生水起的那几年里，大型7座SUV却一直有些默默无闻，似乎已经被市场遗忘。唯一一款有代表性的汉兰达，销量也只能用不温不火来形容。不过，2014年，这一小众市场却开始慢慢出现了发力的迹象。得益于消费需求的变化，越来越多的厂商纷纷布局该市场。一方面，丰田汉兰达、全新胜达等“老”车型销量稳步前进；另一方面，长安福特、长城汽车等有力的市场新晋者开始加入战局。此外，如三菱欧蓝德、起亚索兰托L、道奇酷威等进口7座SUV也使得7座SUV的缠斗有了愈来愈强的趋势。
笔者认为，随着“二胎政策”的出台，7座SUV的潜力和优势将越来越明显，家庭结构的变化将直接对汽车消费趋势产生影响，普通的5座SUV的局限性日益明显。越来越多的消费者购车时希望一步到位，将更多地把目光聚焦在7座SUV上，因为7座SUV不仅可以将“大空间”与“豪华舒适”发挥到极致，更能凭借全方位的产品力，兼顾城市驾驶与野外出行，满足多样化的用车需求。
当然，很多消费者在购买7座SUV车型时，也会考虑MPV车型。然而，时下MPV的主流车型依旧集中在商务市场上。与商务型MPV相比，7座SUV车型的实用性更强，动力性及通过性也更好一些，也自然更容易获得市场青睐。
小型SUV快速扩容
小型SUV可以说是除了传统中型SUV之外，在2014年中扩容最为快速的一个SUV细分市场了。短短一年时间里，东风标致2008、北京现代ix25、东风雪铁龙C3-XR、雪佛兰创酷、广汽本田缤智、骏派D60、东风本田XR-V、瑞风S3、哈弗H2、瑞虎3等诸多合资或自主小型SUV蜂拥而上，瞬间就将这个本来只有寥寥数款车型的细分市场撑得满满当当。而就在一年多前，这一细分市场却只有福特翼博、别克昂克拉等寥寥数款车型。
小型SUV对于整个中国车市来说，堪称是横空出世的生力军，但在已经习惯于“求大”的中国市场来说，这些普遍轴距不超过2600mm、平均上市不到一年的小型SUV一上市就取得可以说是惊人的销量成绩，多少也是有点出乎人们预料的。从去年11月份的销量数据来看，单月销量超过1万辆的小型SUV就有瑞风S3、哈弗H2、瑞虎3，在月销1万辆以上SUV中占据1/4份额。其他如翼博、缤智、2008、昂克拉和ix25等合资小型SUV，虽然由于价格问题，月销量并没有超过1万辆，但多数单月销量也都在5000-10000辆区间内。这一数据已经让不少上市多年的轿车品牌“无地自容”了。
为什么小型SUV在市场上能这么受欢迎，笔者认为，很大一个原因是小型SUV正好填补了7万-15万元这一价格区间内消费者的个性需求空白。在中高级车市场上，中型和中大型SUV已经很成功地分流了相当数量的B级轿车用户，但在中级车乃至入门级轿车市场上，可替代的紧凑型和小型SUV数量一直以来都不多。直到去年，这一现象开始被快速改变。而且，从不少合资品牌去年年底密集推出小型SUV来看，这一细分中的细分市场，今年还将迎来一个高速发展期。
自主品牌占据SUV半边天
正如前文所说，小型自主SUV在月销1万辆以上SUV中已经占据了1/4的份额。放大到整个自主品牌SUV阵营，2014年11月份就有5款自主品牌SUV进入细分市场前十。从去年前11个月的销量表现来看，自主品牌SUV也占据了前十榜单1/3的席位。整体来看，在SUV细分市场上，自主品牌在销量上，已经基本上能做到和合资品牌分庭抗礼。而其中的佼佼者，比如哈弗H6，更是以单月3万辆、2014年销量自3月份起连续“八连冠”的成绩将所有对手都遥遥甩在身后。
除了哈弗以外，长安汽车以CS35和CS75两款SUV联手出击，两款车型单月平均销量也都在1万辆以上，直接将长安推上一个全新高度。奇瑞的瑞虎3和瑞虎5也同样成为奇瑞去年超越年初销量目标的最大功臣。
为什么自主SUV没有遭遇到如自主品牌车企冲击中高级轿车市场时遇到的叫好不叫座的困境？笔者认为，这其中很大一个原因，就是消费者在选择SUV，尤其是选择SUV替代轿车类产品时，更多是看中其超越轿车的功能性和整车性能，在这种消费需求下，品牌被弱化，性能参数被放大。这也就给了自主品牌一个难得的机遇。如今的自主品牌SUV，也早已不是ABS+EBD的年代了，得益于全球采购在国内的环境越来越成熟，ESP+EPS在自主品牌SUV上也早已不鲜见了，单从配置上来说，不管是在动力还是高科技智能方面，自主品牌不仅不弱于合资对手，甚至在有些方面还要胜出一筹。配置没有天花板，价格没有地板，自主品牌车企似乎已经找到了一条全新的品牌突围路线。
