2015年，重卡前9强新目标有什么特点？依据的是什么？其目标是否符合企业情况呢？
普遍不看好市场 以下调为主基调
与去年相比，前 9家重卡企业公布的2015年目标，一半以下调为主。中国重汽、福田戴姆勒、红岩、华菱、北奔这5家企业公布的2015年目标均低于2014年；一汽解放、陕汽、江淮这3家企业设定的目标，则高于2014年；东风商用车今年目标与去年一样。
为何以下调目标为主基调呢？在笔者看来，主要在于多数重卡企业不看好2015年市场。比如，东风商用车认为“商用车市场未来难增长”；一汽解放判断“2015年中重卡行业需求总量为93-95万辆”，这就相对于2014年中重卡99万辆的销量，会略有所下滑；陕汽认为“持平”(从给出了“73万辆”的判断来看，是下降)；重汽给出了“持平或略降”判断；而红岩、华菱、北奔这3家企业则明确给出“略下滑”评判。
总的来说，各家企业对于2015年市场的判断，“不是持平就是略降”。各家“看空”的主要原因在于：一、国内GDP增速放缓至7%左右；二、固定资产投资增速放缓，房地产依然疲软，工程车继续低迷；三、国三车去库存化未完成，年初会进行部分消化，对国四新车销售仍不利。
福田戴姆勒则是前9家重卡车企中，唯一一家看高2015年重卡市场的企业。在不公开的年会分会议中，福田戴姆勒汽车公司总裁吴越俊指出，预计2015年重卡市场需求69.8万辆，较同期增长5%，其中，牵引车需求25万辆，上升25%；自卸车需求20.5万辆，上升5.1%；平板车需求12.1万车，下滑3.6%；专用车需求12.2万辆，上升10%（统计口径非中汽协数据，是对比2014年总销量67.5万辆给出的判断）。
福田戴姆勒之所以看高2015年重卡市场，主要依据于两点：一、2015年经济结构继续转型，消费结构继续转型，带来中高途高效物流及快递快运市场的增长，为物流运输车增长带来机会；二、整体经济环境好转，特别是受国内城建与基建投资加大、及国外“一带一路”投资的影响，工程运输市场有上升机会。
福田戴姆勒看高2015年重卡市场，为何也下调了目标呢？或许，这在于福田戴姆勒在2014年时目标定得过高，以致于总目标及国内与出口销量等目标都无法如愿完成。或许，也正是为了能更好完成目标，福田戴姆勒调低了2015年目标，在2014年的销量基础上仅需稍高于10%的增长，而不像2014年目标那样需要30%以上增长，也没有再提出“2016要做重卡老大”口号,但是提出了“2015年要做重卡第二”的目标。
陕汽提出高增长目标 东风、解放依然保守
对比9家重卡企业的2015年目标，陕汽提的目标最高，东风、解放依然较为保守，重汽延续老风格。
陕汽提出的2015年目标极具挑战性，2015年要在“2014年民品重卡销量8万辆”的基础上，卖到10.3万辆，即需要增长28.8%，方可实现目标。不过，陕汽既不看高未来市场，2014年销量增长也不大（低于3%），2015年凭什么来达到近三成的增长呢？这点从年会上似乎没有找到特别的措施。
东风商用车提出的今年目标与去年相同——“保持中重卡市场份额16%”，但含义完全不同。在2014年，东风商用车需要的是保持原有市场份额16%，但可惜的是没有保持住，下滑到了15%；在2015年，东风商用车需要把中重卡市场份额从2014年的15%，恢复回16%。看来，“老大”不好当，在解放、重汽要来争老大、欧曼与陕汽也是紧追紧赶之下，东风认为唯有保持住市场份额不变，地位方不会变。
解放也与以往风格一致，设定了比较保守的目标，其设定的“2015年中重卡销量为17万辆”目标，仅需增长1.8%，看来还是比较轻松的。不过，解放2014年时，已经被重汽抢了“老二”位置。看来，市场份额不降，也不一定能够保住市场地位，解放要夺回第一的目标，还需更大的努力。
重汽与2014年时目标一样，仍是设定了10%左右的增长，在2014年重卡销量12.09万辆的基础上，提出了2015年“重卡卖到13.5万辆以上”的目标，需要增长11.7%。如果重汽能较好地完成这一目标，将会牢牢坐稳市场“老二”位置。不过，重汽的曼平台产品的上位，跟其设想总是有些差距。2015年，重汽提出曼产品要占到三分之一，也就是4万辆左右的销量，但在2014年尚不足1万辆销量的基础上，曼产品的目标在2015年还是很有挑战性的。
除了第一梯队外，江淮在去年超额完成计划的基础上，提出了今年销量5万辆的目标，需要增长25.6%，这一目标比较激进；而红岩、华菱、北奔这3家企业则在去年销量大幅下滑的现实中，都大幅降低了各自的2015年目标。若成绩总与目标差距过大易打击到士气，而这3家企业在预判今年市场略降的前提下，适当地下调目标也是非常合理的。
新目标已出，2015年，到底哪一家能如愿以偿呢？静待结果。
