“优化能效电动车（e²-Lenk）智能助力转向系统”项目得到了德国联邦教育与研究部（BMBF）的资助，该项目引入了全新的助力转向理念。在传统车辆中，内燃发动机不仅可实现汽车加速，还可为车载助力转向系统提供动力，如辅助转向系统可帮助驾驶员轻松控制车轮方向，减少人工转向力。在电动汽车中，该能量来自于电池，同样也可实现这一目标。
卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）和舍弗勒集团共同研发的转向系统对传输到各个车轮的驱动扭矩实施智能控制，从而以节能的方式实现助力转向。该项目得到了联邦教育与研究部60万欧元的资助，研发周期超过3年，于2015年1月正式启动。来自舍弗勒的项目经理Marcel Mayer博士和KIT的Michael Frey博士解释道：“电动车中的全新助力转向系统要求系统组件数量更少，对电动车来说，这意味着可以降低车重，实现节能，同时也意味着未来市场的电动车价格会更便宜、具有更广的适用范围。”拟在设计和重量方面实施的优化方案可以节省材料、简化生产步骤。
用于电动车的全新驱动和转向技术概念经KIT比例模型测试
电动车可通过一个智能控制系统和合适的车轮悬架来提供转向助力
e²-Lenk项目的基本理念看似非常简单：内燃机车辆向所有车轮提供相等的力，与之不同的是，电动汽车的车轮用电动马达单独驱动。如果左侧车轮比右侧车轮向路面传递更大驱动扭矩的话，车辆不需要转动前轮或消耗额外的能量用于转向就可以向右加速。履带车辆或四角直升飞机都采用相同的原理进行转向。舍弗勒自动驾驶工作小组经理、工程师Mayer介绍：“在驾驶时，可同时通过智能控制系统、合适的车轮悬架的方式来提供转向助力”。目前，舍弗勒自动驾驶工作小组正在卡尔斯鲁厄理工学院参与SHARE（舍弗勒电动驱动方案汽车轮毂研究项目）的研究工作。“车辆静止状态下的转向技术在传统设计中依然是一项挑战性工作。”
“在我们的技术中，助力转向系统成为传动系统的一部分。”KIT汽车系统技术研究所的研究人员Frey 介绍道。前轮转向无需消耗额外的能量。“我们希望借此显著提高驾驶质量，节省客户的成本，同时提高舒适性、安全性和可靠性。”
作为该项目的一部分，研究人员正在构建功能实物模型，通过这一模型在实验中对这一理念进行验证和优化。他们还计划与卡尔斯鲁厄理工学院KA-RaceIng车队合作，在去年大学生方程式锦标赛KIT的参赛车辆上应用这一转向系统。
e²-Lenk是第一个得到政府资助的合作研究项目，亦是舍弗勒技术有限公司与卡尔斯鲁厄理工学院SHARE计划的一部分。该项目运作地点位于卡尔斯鲁厄理工学院东校区，那里设有一个联合项目管理办公室， SHARE项目人员在卡尔斯鲁厄理工学院及其汽车系统技术研究所开展研究工作。
德国西南地区电动驱动前沿技术集群项目
舍弗勒和KIT都是德国西南地区电动驱动技术集群项目（ESW）的合作伙伴，这一项目聚集了卡尔斯鲁厄 - 曼海姆 - 斯图加特 - 乌尔姆地区80多家产学研机构。 ESW项目的战略旨在通过新的方法和合作形式，实现电动汽车领域的区域合作，借此开发、巩固技术，最终在在国际竞争中取得优势。
驱动系统中心（The Mobility Systems Center）汇集了KIT汽车技术相关的所有活动。目前，40 多家KIT机构和约800名员工正在打造未来车辆的理论方法和技术基础。他们的目标综合考虑车辆、驾驶员、交通、基础设施和社会的复杂相互作用因素，为未来驱动领域，开发出全新的理念、技术、方法和工艺。
卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）是一家由巴登 - 符腾堡州州立大学、亥姆霍兹联合会国家研究中心直接管理的公共机构。KIT的主要工作包括科研、高等教育和创新三大核心任务。学校拥有约9,400名员工和24,500学生，KIT是欧洲自然科学和工程学专业领域的大型科研和高等教育机构之一。自2010年以来，KIT已被认证为家居型大学。
