作者： 周应军 来源： 汽车制动网 日期： 2015年07月27日 12-10-22

7月9-10日，“2015 Siemens仿真与试验技术大会”在重庆成功举办。据悉，本届技术大会是“LMS用户大会”更名为“Siemens 仿真与试验技术大会”后的首次亮相，也是该年度用户大会自2006年以来举办的第十届盛会。在此次技术大会中，除了LMS系列仿真与试验解决方案，也包括Siemens PLM Software旗下NX CAE、Fibersim等相关仿真解决方案的最新应用，展现了Siemens PLM Software在仿真与试验领域的最新整体技术和应用。

 
汽车制动网记者现场获知，本届大会共有近500名客户、合作伙伴及媒体代表参会，大会收集论文达150多篇，通过第一天的主会场，以及第二天的CAE和TEST两个分会场，共进行了约40个客户案例演讲。除此之外，来自Siemens仿真与测试解决方案事业部顶级技术专家的演讲也是该会一大亮点。在会场外的展示区，惠普、Polytec、神州数码、天源科技、Noesis、美国国家仪器（NI）及PCB PIEZOTRONICS等7家合作伙伴也进行了精彩的展示。
   
在会议开幕仪式后的主旨演讲环节，Siemens PLM Software大中华区首席执行官兼董事总经理梁乃明先生发表了主题为“智能制造，中国制造”的演讲。梁乃明先生表示，如今，世界各国，如德国、美国及英国等发达国家都非常注重发展工业，当然，我国也提出了“中国制造2025”战略，“唯有强大的制造业，才能兴国安邦”正越来越成为共识。与此同时，技术变革也正在给企业界带来革命性变化，使制造企业面临巨大挑战。以汽车制造业为例，以往，从图纸设计、测试仿真，到车型制造出来，这个研发周期可能在8年左右。新车上市后，还可能持续生产10-11年（产品生命周期）。如今，迫于市场竞争的压力及消费者求新求异的驱动，新车研发时间被压缩到了3年，一款车型能生产6-8年已经非常高效了。换言之，汽车企业必须有更快的研发能力、更灵活的生产线（实现不同车型共线生产，以降低制造成本）和在能源及资源利用上更为高效，才可能有所胜算。要实现这“三更”，则需要制造企业早早加入“数字企业”行列。为了更好地帮助企业从“制造”转型升级为“智造”，西门子推出了基于Teamcenter的“数字企业”工业套装平台。
  ↑Siemens PLM Software仿真与试验解决方案全球副总裁兼Siemens Industry Software NV CEOJan Leuridan博士
 
随后，Siemens PLM仿真与试验解决方案高级副总裁、Siemens PLM Software（比利时）有限公司首席执行官Dr. Jan Leuridan先生以“仿真与试验解决方案（LMS解决方案）发展战略与产品系列，实现‘闭环’系统驱动的产品开发”为主题发表演讲。Leuridan博士说，Siemens PLM Software的仿真和试验事业部是在原LMS基础上成立的，截至今年在该领域已有35年历史了。
 
Dr. Jan Leuridan原为LMS 全球技术总监。演讲中，这位拥有深厚技术背景的高管着重介绍了代表仿真技术发展趋势的“系统驱动”理念、体现西门子独特竞争优势的“闭环”，并畅述了三大产品系列的发展战略。
 
Leuridan博士认为，智能系统（智能型产品）已成为许多行业提升产品性能和创新设计的核心驱动力。例如，汽车开发过程中，要考虑到节能减排，但同时也不能牺牲舒适性。因此，在设计和开发机械和电子与软件相集成的智能系统是一个复杂的问题，因为多个控制系统和机械部件一起组成一个整体，无法分别（单独）设计。同时，企业还必须兼顾在开发环节的降低成本、缩短上市时间和提高产品质量等多方面因素。为此，从这些“学科交叉点”寻求创新非常重要，即通过管理复杂性来驱动创新和管理风险，这便是产品开发流程需要采用“系统驱动”的主要动力。不过，企业要想实施“系统驱动”，不仅需要调整原有的组织结构，而且还需要在建模、仿真等方面提升技术工程师的能力。此外，选择合适的软硬件工具也至关重要。多年来，西门子之所以一直强调工程服务能力的建设，也是希望能够帮助客户更流畅地进行设计流程转型。
 
如业内人士所知，从早期的概念设计阶段、进入详细图纸开发的环节，到制造出实物样机等产品设计开发的各个阶段，西门子都有仿真和试验所需的软硬件解决方案，其机电一体化系统仿真平台具有业界独树一帜的从概念到成品、软件+硬件的“闭环”优势。Leuridan博士说，得益于“闭环”系统，他们不需要等整个实物样机出来就可以对产品进行测试，即只要有部分零部件样件出来就可以进行测试工作，进而大大提高产品开发效率。
 
演讲结束前，Leuridan博士还介绍了Siemens PLM Software仿真和试验事业部的三大产品系列的未来发展战略。其一，3D仿真平台将与西门子的NX集成，以统一至居于领先地位的3D仿真平台。其二，试验解决方案，将致力于提供更快捷的试验和深入的分析。其三，系统仿真解决方案将继续强化多级复杂度及多领域物理建模和分析能力。
   
大会期间，西门子还安排了面向专业媒体的小型媒体见面会，Siemens PLM仿真与试验解决方案高级副总裁Jan Leuridan博士与受邀媒体代表进行了深入的互动交流。采访问答的摘要见下：
 
问：近来，国内汽车市场不太景气，这是否会或已经影响到公司的在华业务？公司是否会采取新的应对举措？
Leuridan：客观地说，驱动客户在R&D（研发）上投入的动力来自市场压力，企业越是销售状况不好时，越需要提高研发能力。因为企业要想生存，必须将压力转换为动力。例如，当客户越来越关注车辆油耗时，或者说有更严格的排放法规出台时，会迫使企业采用更先进的研发工具来设计出更低油耗的车辆。5年前，北美、欧洲汽车市场也曾不景气，但企业反而更注重在生产和研发上的投入，当时也有很多企业也选择了LMS系列解决方案，这进一步体现出我们产品带来的价值和竞争力。当然，中国也有很好的用户案例。如中国一汽技术中心在开发某款商用车时，应用了LMS工程技术服务及软件产品进行疲劳工程分析，不仅有效提升了新车型的疲劳耐久性，而且还显著缩短了车辆开发周期，节约的研发成本达2000万元人民币。
 
问：我们知道，很多国际性的整车及零部件厂商都是LMS的客户，不过，现在越来越多的中国本土零部件企业也有意向提升自主研发能力，也需要贵公司的产品，但是，他们预算有限，不知贵公司有没有适合他们的解决方案？
Leuridan：坦率地说，公司非常注重中国本土企业，他们是公司未来业务持续增长的动力之一，我们现有的产品自然也适用于他们。整车企业和零部件企业在购买软硬件产品上的预算有一定的差别，不过，他们开发产品关注的面也不一样。我们的产品采用了模块化设计，简单地说，我们的软硬件都可以根据客户关注的尺度不同进行“裁剪”。例如，如果零部件企业的产品是液压部件，那么该企业只需购买我们的单独的液压模块就可以了，成本无疑成本会降低很多。试验设备也如此，我们的数据采集设备有8个通道，也有200通道的，不同通道的设备价格差异很大，客户可根据自己具体需求选择不同通道的设备，避免造成浪费。总之，采用我们的解决方案，可以确保零部件企业和整车企业在同一个工具平台上，这可满足零部件企业和整车厂商协同开发、数据交互共享的需要，避免了他们之间因采用不同的仿真及试验软件工具及硬件设备而引发的数据交互、共享及集成等不畅的难题。