丰田率先在业内采用以等离子体涂层聚碳酸酯为材质的后三角窗
丰田的特别版86 GRMN跑车是第一批后三角窗采用经等离子体涂层法处理的聚碳酸酯 (PC) 材质的批量生产车辆，采用这种材质是为了实现最高水平的耐久性。这款专供日本市场的车型已在今年早些时候的“2016年东京改装车展”(Tokyo Auto Salon) 上亮相。
这款车的后三角窗用 SABIC(沙特基础工业公司) 提供的 LEXAN™ 树脂（一种具有光学透明性的轻型 PC 材料）注塑而成。与传统的玻璃解决方案相比，这种车窗将重量减轻了约50%。
截至目前，制造商一直在采用纯湿膜法制造以 PC 为材质的后三角窗。根据车辆类型和乘客位置，湿膜法可以满足业内对于这种车窗位置处的抗气候影响性和抗磨损性要求。 但在某些情况下为了满足驾驶人员的能见度要求，需要更高水平的性能。
由于丰田希望符合全球各地的法规要求，因此总部位于日本的 OEM 将目光转向了 SABIC 的 EXATEC™ E900 等离子体技术。这种柔性的玻璃状涂层沉积在基体湿膜的上部，以起到增强性能的功效。 这种先进的涂层技术使得丰田的高品质要求得以满足。
SABIC为86 GRMN跑车的车窗供应原材料并提供开发支持。
SABIC 汽车业务主管 Scott Fallon 说：“能为丰田及其供应商率先在一款极其特别的汽车上配备这种等离子体涂层的后三角窗提供支持，我们感到非常自豪。”“对于 PC 材质的玻璃车窗，当前没有其他技术能实现与这种等离子体解决方案相同水平的耐用性。 当今的汽车制造商正在努力打造轻盈、时尚和外观精美的车辆，这是我们能为他们创造卓越价值的一个良好示例。
借助 SABIC 的 EXATEC E900 等离子体涂层技术，PC 塑料车窗满足相关法规对驾驶员能见度方面的要求。
对于较大的 PC 塑料车窗，比如后尾窗和天窗，减重可达 50% 之多，从而有助于汽车制造商提高燃油效率和减少排放。
此外，与其他车窗材料相比，PC玻璃材料还可以实现更多的造型和功能整合。例如，后三角窗可以平滑集成气动扰流板、顶柱、气流分离器、门把手槽甚至尾灯。
对于 86 GRMN 跑车的后三角窗，丰田仅着眼于生产一个经久耐用的轻盈部件，以评估今后在大批量生产的全球车型上采用等离子体涂层解决方案的适宜性。
丰田评估在大批量生产车辆上采用 PC 玻璃技术的工作包括验证等离子体涂层零部件的制造工艺。
86 GRMN 跑车的后三角窗是丰田首次在商业车辆上采用 SABIC 等离子体涂层解决方案的尝试。
