TUV南德以新技术展望中国汽车高端海外发展之路
日前，全球领先的第三方检测认证机构TUV南德意志集团（以下简称“TUV南德”）受邀于2017年12月8日出席“2017第五届‘汽车与环境’中国汽车及零部件产业创新论坛”，TUV南德汽车服务部高级经理赵翀旻就未来汽车技术发展和无人驾驶技术于主论坛现场发表主题演讲，用最前沿的研究角度和专业经验和与会者一同展望未来中国汽车高端海外发展之路。本次活动由国家“千人计划”专家联谊会工材委汽车组以及中国汽车人才研究会主办，由盖世汽车、奕森科技承办。论坛从不同角度出发，对智能网联、中国制造2025对汽车产业的影响、电动车发展、燃料电池产业以及排放节能等研究现状与发展方向进行多维度的探讨。
↑TUV南德汽车服务部高级经理赵翀旻于主论坛做主题分享
随着汽车低碳化、智能化等大趋势的不断发展创新，对于传统的汽车行业而言在带来冲击与变革的同时，也带来了更大的发展机遇。汽车行业作为新型技术运用最为广泛的行业之一，如今前沿的汽车技术已经延伸到清洁能源、网络通信、交通设施、共享应用乃至用户体验和业态发展。随着我国创新型国家2030战略确立，汽车产业如何整合资源迎接一触即发的产业变革，如何以技术创新驱动未来汽车技术发展是非常值得思考和探讨的课题。
TUV南德汽车服务部高级经理赵翀旻在此次活动的主题演讲中表示：“随着中国汽车工业的不断发展，‘电气化、智能化、共享化’ 将作为技术革新的趋势，引领中国汽车产业参与全球化竞争。这些趋势决定汽车技术的变革同时，也带来了汽车安全和性能验证模式的重大变化。随着未来汽车更多的由软件及网络来驱动，研发阶段的验证及认证定型甚至在用车的安全检验将由传统的测试验证模式，逐渐转变为仿真及模拟的模式，传统的V型汽车研发周期也会有相应的新的变化和升级。”
↑TUV南德汽车服务部高级经理赵翀旻于主论坛做主题分享
在新的汽车技术革命中，无人驾驶技术显得尤其瞩目，针对验证方式和立法进程的探讨一直是整个行业乃至社会关注的问题。TUV南德作为目前唯一参与德国联邦政府发起的关于无人驾驶的立法研究项目 (PEGASUS) 的第三方技术服务机构，与16个工业和研究合作伙伴共同制定高度自动化驾驶系统的质量标准与检测方法。同时，TUV南德也受邀加入多个国家的无人驾驶立法研究项目，参与制定城市自动化车辆测试标准。
“在无人驾驶技术仿真模拟阶段，其中有一个亮点便是场景界面，这个场景目前在欧洲都是比较倾向于建立一个公共的平台，在仿真模拟环节，包括在车辆的定型测试环节，会越来越用到一些场景界面，以便建立全社会共同认可的评价体系。” 赵翀旻在演讲中指出。
对于中国汽车未来海外出口发展之路，赵翀旻同时提到：“目前一台车要进入欧洲市场，要经过60几项的型式批准，基本上都是环保安全节能相关的，特别是对于排放的要求会越来越严，一方面污染物排放将会进一步加强管控，越来越多城市采取或将要采取限行措施或者零排放区域，另一方面是碳排放的规定，欧美日等传统汽车工业强国，之前也制订了2020年及之后的车队减排目标，其他市场也分分制定了各种目标及措施，包括我国也发布了双积分政策，这对未来希望全球化的企业制定产品策略提出了新的挑战。”
目前在节能减排领域，TUV南德依托自身的三个排放实验室，分别与美国、韩国等多个国家以及中国台湾地区的权威排放实验室进行技术协调和测试互认。未来也会继续凭借自身在无人驾驶、电动汽车领域的丰富经验助力中国汽车走好海外发展之路。
相关报道：
TUV南德为无人驾驶公交车在公共交通领域
的发展奠定基础
（2017年11月15日讯）日前，全球领先的第三方检测认证机构TUV南德意志集团（以下简称“TUV南德”）专家团队率先推出无人驾驶客运车安全理念，为其在公共交通领域内自动驾驶的研究发展奠定了基础。自2017年10月25日开始，德国铁路运营商 (Deutsche Bahn) 在德国下巴伐利亚区一个水疗中心巴德比恩巴赫 (Bad Birnbach) 正式推行无人驾驶客运巴士车辆，作为摆渡车按照固定路线行驶（距离约为700米），最多搭乘6名乘客。同时，法律仍然要求车上安排一名驾驶员，以便在紧急情况发生时操纵自动系统。TUV南德专家出具的专业报告为这种创新型交通方式的面世提供了辅助支持，在方便普通大众亲身体验的同时，率先推动了自动驾驶的进一步实现。
↑TUV南德审批通过的安全理念：德国第一辆无人驾驶客车
行程约700米，每小时运行速度15公里，能够搭乘6名乘客，实现全部电动化和自动化 -- 这些都是德国目前型式批准的适用于道路交通的第一辆无人驾驶客车的关键技术资料。自2017年10月25日开始，德国铁路运营商 (Deutsche Bahn) 在德国下巴伐利亚区一个水疗中心巴德比恩巴赫 (Bad Birnbach) 内部一条固定路线上采用 EasyMile 公司车型为 EZ10的无人驾驶客运车实施运行。而到2018年，当固定线路与铁路车站贯通相连时，行程总长将超过2000米。
这辆完全自动化的车辆按照公共道路交通固定路线，将客人从水疗中心送至市中心。根据法律要求，随车安排一名驾驶员。在发生紧急情况时，经过特殊培训的服务操作人员能够通过远程遥控的方式控制自动化系统。并且，在紧急情况以外的情况下，这种复杂的控制系统还能够监控周围环境，提供线路指导，始终确保道路用户和乘客的安全。
由10人组成的TUV南德专家团队根据德国道路交通许可规范 (StVZO)，花费6个多月的时间研究小型巴士（与上下山缆车相似）的特殊型式批准工作。TUV南德汽车服务公司无人驾驶测试部门负责人 Robert Matawa 表示，“公共交通领域内第一辆无人驾驶客车的出现向公众展示了技术的力量。该车符合所有功能和操作安全法律要求。在交通领域发展的道路中，无人驾驶技术的获得审批，是一个重大的里程碑事件。”
安全性堪比轨道车辆
作为道路交通客车通过型式批准的一项重要先决条件，车辆必须在 GPS 监控的情况下，严格按照确定的路线行驶。该车辆采用雷达和激光雷达系统、超声波探测器以及激光扫描仪，以监测环境和周围情况并保证车辆按照既定线路行驶，确保水疗客人通行安全。根据德国道路交通许可规范 (StVZO) 第21条规定的单车国家型式批准要求，TUV南德专家完成了检测车辆的功能和运行安全性，并开展测试工作，旨在确保电气安全和电磁兼容性。
TUV南德车辆技术测试中心负责人 Philip Puls 表示，“安全理念的检验和开发是技术领域一个新的里程碑，也是我们团队的一项全新挑战。因此，我们很高兴地看到车辆满足全部要求，可以在巴德比恩巴赫固定路线行驶。”
仍要配备安全驾驶员
当然，主要标准之一是无人驾驶车辆不得对任何人（包括乘客）构成风险。鉴此，刹车和转向系统的专家权威报告也一并提交。
例如：在前行时，途中如遇障碍，或当人、动物或物体接近传感器基于速度的视野范围时，车辆会立刻停止。为此，EasyMile 公司的EZ10车型配有三个独立和冗余的制动系统，其中包括两个电气系统和一个机械系统。据 Matawa 解释：“按照最大车辆总重量为2800公斤、最高速度15公里/小时计算，车辆的平均停车距离在3米以内。”
当汽车侧行时，对于转向系统而言，专家借助配备附加硬件和软件的双重安全系统，确保全电动转向系统的冗余安全。另外根据1968年《联合国维也纳道路交通公约》关于驾驶员必须始终掌握对车辆的控制权的规定，需要在巴德比恩巴赫 (Bad Birnbach) 摆渡车上安排司机。据 Philip Puls 表示，“当我们看到比恩巴赫摆渡车所具备的技术可行性时，再看维也纳公约，我们可以看到法律条款在很大程度上落后于当今的技术进步。通过在公共交通中实现无人驾驶这一概念，对于我们在实现自动化驾驶的征途上而言无疑又向前迈出了一大步。”
