6月26、27日，北京现代大型用户体验营销活动“现代嘉年华”北京现代品牌体验日，在合肥国际会展中心拉开序幕，现场不仅有菲斯塔领衔的北京现代高性能车系上演真实版的速度与激情大戏，令到场观众大呼过瘾。与此同时，北京现代旗舰级轿车第十代索纳塔也空降“现代嘉年华”合肥站活动现场，并在现场展开预售，赢得了到场媒体与观众的一致好评。
正如到场观众说的那样，“这款车的外观设计很好看，内饰的科技感属于我看到过的最出色的车型之一。看配置表，这款车的智能科技配置很多，非常适合我们在城市通勤代步使用。据说这款车还是用了新平台，还有发动机新技术，想必驾驶感受也是非常不错”。
一款新车而已，为何能引得到场媒体及观众给出如此高的评价呢？这就要从第十代索纳塔配备的两大核心技术“i-GMP平台和CVVD连续可变气门持续期技术”说起了。
首款出自i-GMP平台的量产车 整体性能大幅提升
“出自i-GMP平台的第十代索纳塔，在驾驶体验上相比此前北京现代产品有了明显的提升，DCT双离合变速箱甚至有了一种如同CVT变速箱的平顺与舒适，而短前悬设计与底盘系统的优化调校，则让第十代索纳塔更具备运动轿车的属性。”此前曾参与新车试驾的媒体如是评价。
的确，作为北京现代首款出自i-GMP平台的产品，第十代索纳塔在产品本身有了质的提升。全新的i-GMP平台全称为“innovative - Global Modular Platform”，是现代汽车第三代平台，它融合了现代汽车最新的模块化技术，兼顾多种车型的开发，在安全性、轻量化、驾驶性能和舒适性等多个领域进行了创新性的改变，是融合未来技术的移动性平台。
在实现车身轻量化的同时提高车身强度，是i-GMP平台的最大特色。它通过优化设计重新配置了车体骨架结构，并大量应用热冲压工艺，在车身的主要位置采用超高张力钢材，使车身平均强度提高了10%以上，而车身的重量与同级别车型的平均重量相比也减少了55公斤以上。同时，i-GMP平台的多重骨架结构发动机舱可以有效分散车体吸收的冲击力，在车身发生撞击时不仅最大限度降低对乘客的冲击力，还能减少对对方车辆的冲撞力度，保障乘客安全。
此外，通过布局的改善，i-GMP平台赋予了车辆更佳的行驶稳定性和更强的运动性能。它对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用了下置式设计，实现车身重心降低，从而提升燃油效率及行驶稳定性。同时，主要部件及电池等较重的配件向车体中心位置的移动，实现了车身重量配置的优化，使车辆转弯时更加平稳，提高了车辆运动性能。
除了在安全性、操控性和节油性方面的提升，i-GMP平台还提供了更舒适的乘座空间。它重新优化了发动机舱结构，将短前悬和长轴距的设计变为现实，在实现更动感外观的同时，车内乘坐空间也更加宽阔。在乘用舒适性方面，由于i-GMP平台将副车架结构从“H”型改为“#”型，把负荷分散到前/后装配支架上，不仅提高了强度，也进一步改善了噪声、振动、不平顺性(NVH)，最大化地为驾乘者提供更静谧舒适的车内环境。
高效节能更稳定 发动机技术再提升
另一位参与试驾的媒体说到，“原以为传统内燃机技术已经发展至瓶颈，不会再有革命性的技术问世。没想到，第十代索纳塔的发动机配备的现代汽车全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术，将传统内燃机工作效率与节能性全面提升，在节能环保的大趋势下，进一步延续了内燃机的生命周期。”
去年，现代汽车发布了全球首创CVVD“连续可变气门持续期”发动机技术，堪称是汽车行业里程碑式的进步，更被认为是可变气门控制技术研发领域中近30年最值得关注的技术之一。CVVD仅通过气门控制系统的改善，就能提高约4%的性能和约5%的效率，这样的成就可以载入到内燃发动机的历史。不仅如此，它还能通过提高燃烧效率，降低12%的废气排放量。
CVVD是“可以将气门保持开启状态的时间根据发动机状态进行最优化可变控制的技术”。它能够在不改变气门升程的前提下，合理控制气门的打开时机和持续时间，并且可以在极短时间内，快速进行1,400步超精密吸气气门开启状态的调整，获得接近理想的性能和燃油效率。
此外，CVVD技术可以有效减少尾气排放量，通过高效的燃烧率以及最佳气门驱动技术，提前激活三元催化剂处理废气，并在催化转化器处于冷态时减少废气的排放，因此CVVD堪称最环保的燃油发动机技术。因为燃烧效率得到提高，由此可以降低12%以上的尾气排放量，实现真正意义上的增效节能。
凭借着创新的i-GMP平台，以及全球领先的CVVD连续可变气门持续期技术的双重加持，不仅为第十代索纳塔赋予了更强劲的市场竞争力，更通过技术导向，为北京现代品牌赋能，它们代表了北京现代以技术为核心驱动力，谋求新千万时代进阶的决心。伴随着第十代索纳塔在“现代嘉年华”舞台上的亮相，i-GMP和CVVD两项核心技术也即将以第十代索纳塔为载体，真正的来到消费者身边，为消费者带来前所未有的驾乘体验，树立中级车市场的新标杆。
