在很多人的印象中，日本汽车产业的配套体系非常严密，非日资汽车零部件供应商很难进入其全球采购体系。值此“2007日资汽车零部件采购展览会（上海）”即将举办之际，日本贸易振兴机构上海代表处所长薮内正樹（Masaki Yabuuchi）在接受本报记者采访时却表示：日本汽车零部件供应商非常期待在华寻求配套合作伙伴。
看好中国供应商成本优势
Yabuuchi说，日本汽车产业零部件分级配套体系的形成，可谓历史悠久。这种由三级供应商、二级供应商、一级供应商，乃至零级供应商构成的规模庞大的配套体系，充分发挥了专业化、规模化生产所带来的成本及技术优势。事实上，几十年来，日系车得以在国际汽车市场上快步挺进，在很大程度上，受益于其根植本土的零部件配套体系。
不过，也正是历经数十年发展，日本零部件配套体系在助力日本整车企业征战全球的同时，也一直在成本压力的驱动下，不断通过精益管理等现代管理技术挖掘降本的潜力，如今其降本的余力逐步被挤压怠尽。面对全球市场仍在持续升温的降本竞赛，日本零部件企业也逐步意识到，只有将部分外包业务转移到更具自然资源和人力成本优势的国家，才能获得进一步降本的空间。基于此，中国正有望凭借充足的人力资源、相对便宜的人力成本和地理优势，成为日本汽车零部件企业全球采购的最大卖家。
日本贸易振兴机构上海代表处所长薮内正樹（Masaki Yabuuchi）
在华投资初具区域化格局
据Yabuuchi介绍，近20年来，日本汽车零部件企业在华投资非常活跃，仅1984年至2005年2月，日资汽车零部件及相关材料企业在华投资设厂的数量有865家。其中，自2002年之后，每年新增的数量有百家以上，并逐步形成了华东地区（上海为中心）、广州和天津三个初具规模的日资汽车零部件产业集群。
在分析上海、广州和天津三地日资汽车零部件企业的特色时，Yabuuchi认为：首先，上海既是一个国际化的城市，又是中国最重要的轿车产地之一，因此，日资在上海投资兴建的零部件企业，技术起点和投入相对也较高，具备辐射全国的供货和技术支持的能力。其次，随着丰田、日产及本田三大日本汽车制造商齐聚广州，广州现已形成了南沙开发区、花都汽车城及增城汽车产业基地等几个大型的汽车生产及零部件配套基地，这自然也吸引了诸多日本零部件供应商纷纷落户广州，但总体而言，广州的日资零部件企业，主要为日本汽车制造商在广州的合资企业提供服务。另外，天津的日资零部件企业，主要以一汽丰田等客户为主，也具有一定的地域特色。
搭建促进中日贸易的通道
业内分析人士表示，日本企业素以善管理著称，因此，就现阶段而言，中国本土汽车零部件供应商要进入日本汽车制造商全球采购一级配套体系，仍比较困难。但是，技术及管理水平已经快速提升的本土汽车零部件供应商，完全有能力进入日本汽车制造商一级供应商的上游配套体系。
对此，Yabuuchi补充说，降低成本是企业永恒的追求，因此，出于降低成本的压力，日本零部件供应商也在极力寻求，与有能力的中国供应商建立伙伴关系。但是，只有有效解决供求信息之间的屏障，才能快速搭建中日汽车零部件贸易的快车道。为此，近年来，日本贸易振兴机构也在努力促进中日零部件产业之间的合作与交流。例如，自2005年起，日本贸易振兴机构已经成功于广州举办了两届日资汽车零部件采购展览会，今年应日本零部件企业的要求，日本贸易振兴机构将于3月在上海举办同类的采购展览会。
2006日资汽车零部件采购展览会（广州）现场盛况
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日本贸易振兴机构（JETRO）
日本贸易振兴机构（Japan External TRade Organization，简称JETRO），于1958年依据法律由日本政府全额出资成立，是一个旨在高效全面推进贸易往来的日本官方机构，并于2003年10月，以“独立行政法人”的崭新面貌重新起步。
如今，除了东京、大阪总部外，JETRO在日本拥有36个代表处，并在海外56个国家设有76个代表处。其中，JETRO在中国设有6个代表处，通过贸易投资促进及对发展中国家的开发研究，进行促进贸易协调以及有助于与各国顺利发展通商经济关系的各项活动。
JETRO上海代表处于1985年设立，以华东地区为中心。JETRO上海代表处设有诸如：市场开拓部、投资交流部、文化产品传播促进中心、知识产权部、经济信息部及日资企业支援中心等主要部门。
