过去5年来，中国的汽车零部件出口增长了6倍多，今年4月出口额接近10亿美元，成为中国销往海外的工业产品中增长最快的一个品种。
“中国汽车零部件制造商在全球经济价值创造链中的位置越来越重要。”这是世界著名咨询公司毕马威根据观察得出的结论。
为此前景，中国汽车工业协会向国家发改委提出了在“十一五”期末，中国汽车零部件出口额达到350亿美元或400亿美元的目标。
对此目标，中国的现状怎样？我们又能如何尽快达到目标？听听有关专家怎么说。
中国汽车技术研究中心从事世界汽车工业研究的李新波分析了目前零部件的出口情况。他说：“不同于整车出口的是，汽车工业发达国家是我国汽车零部件出口的主要市场。汽车零部件出口市场已发生转变，过去以出口非洲、中东、东南亚为主，现在以出口北美洲、西欧、日本、韩国等汽车工业发达国家和地区为主，占出口比例70%以上。美国和日本是最大的两个汽车零部件出口目标市场，去年分别占到33%和13%。去年，汽车发动机零部件出口排名前3位的是美国、加拿大和日本；传动系统零部件出口国家排在前6名的都是发达国家；汽车电器零部件出口金额排在前几名的同样是发达国家。”
从出口国家看，中国汽车零部件的出口确实有了很大转变。然而，随着出口规模向发达国家市场的不断扩大，我国汽车零部件行业面临来自国外的贸易壁垒可能性也越来越大。
据商务部统计，截至去年年底，我国汽车零部件已遭到10多起反倾销调查，产品涉及雨刷器、轮胎、刹车盘、刹车鼓和汽车挡风玻璃等。
新华信咨询公司的专家杨洋认为，目前我国汽车零部件企业总体上处于一个较低的层次，几千家零部件企业遍布全国各地，且普遍规模小。应该说，零部件行业还没有形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构。
对此，李新波持相同观点。他说：“在《中国汽车工业年鉴》统计的1670家汽车零部件企业中，年销售收入大于10亿元的只有38家，这其中大部分还是外企。出口金额大于1000万美元的只有84家，1亿美元以上的只有8家。相对于国外跨国汽车零部件公司来说，显得非常弱小，企业规模上不去，成本就降不下来，盈利能力肯定会受到影响，在硬件投入上自然就捉襟见肘。”据统计，零部件企业投资金额在1000万美元以上的项目不到5%，而100万～1000万美元的项目却占了大多数。 规模上不去，力量就分散，以致于企业为了抢生意，出现恶性低价竞争的情况。这是招致反倾销调查的重要原因。
如何才能让汽车零部件行业走上专业化、规模化的道路？中国汽车技术研究中心的汽车专家张正智说，中国是跨国汽车公司进入最多的国家，由于国别多、公司多、车型多，给中国汽车零部件配套商在零部件标准化、通用化、系列化、专业化、规模化等方面带来极大困难。又由于市场竞争激烈，汽车换型快、生命周期短、供应商不能确保其产品在几年内能否稳定供应的情况下，一般不敢冒风险投资，进行研发新产品、搞工艺改进等。如此，适应新车型的能力就会下降，淘汰出局的风险就越大。政府应该在零部件标准化规范方面予以考虑。零部件企业应积极面对全球采购、择优采购的大形势、大环境，尽快从集团、地方、部门狭窄的配套关系中解脱出来，冲破束缚，打破门户之见，面对更广阔的市场，给多家主机厂配套，以便寻求更快、更大的发展。
近两年我国汽车零部件出口情况
案例启示
低价策略只能越走越窄
“中国已经取代德国，成为对美出口汽车零部件的第二大出口国。”在人们获此消息还没来得及兴奋时，几条消息传了过来。8月2日，美国商务部对中国刹车盘作出了反倾销行政复审的终裁。此后没几天，中国驻秘鲁使馆收到了秘鲁调查当局，对中国部分进口汽车轮胎启动临时或中期反倾销复审程序的致函。
同样是有关中国汽车零部件出口的消息，却让人有不同的感觉。什么样的产品或方式更适合在这些国家市场生存？这样的思考此时显得重要起来。
“如果我们总是在价格上搏杀，就永远不会摆脱反倾销的‘大棒’。” 陈绪丰，浙江隆中控股集团董事长，他领导的企业很早就涉足海外汽车零部件市场。现如今，这家企业的零部件出口额已占企业总收入的1/3，所生产的摩托车制动盘、汽车自动调整臂等产品远销欧洲、美国、日本等发达国家和地区。他认为，必须转变外国人对中国制造就是低档、低价的错觉，尽管这种转变很难。
记者曾听商务部的一位官员讲过这样一个故事：他曾带100多人的零部件企业代表团到欧洲考察，但到了目的地，却受到了两种待遇。当地的有关协会抵制他们的到来，而进口商会却非常欢迎他们的到来。因为，中国零部件价格是他们的1/2或1/3。这位官员警告说：“中国的企业千万不要认为，产品的成本加20%或30%就是报价，这是错误的。在发达国家的成熟市场，不要一进入就竞相把价格杀下来，这不仅使人很容易将产品与低档划等号，并且也容易产生倾销的错觉。”
“中国汽车零部件生产尽管目前水平不高，但在未来将发展成为重要产业。”跨国咨询公司毕马威根据市场调研得出以上结论。该公司汽车业务部门主任Hans-Dieter Krauss先生预言：“在不远的将来，中国将成为世界汽车配件和汽车维修市场上的‘大玩家’。”
据相关机构统计，在2008年以前，跨国公司计划在低成本国家采购500亿美元的汽车零部件，其中的70％将瞄准中国企业。
一边是鼓舞人心的消息和预言，另一边是频频发生的反倾销调查。连续两次获得世界500强美国伊顿公司授予的“首席供应商奖”的曙光汽车集团董事长李进巅，深有体会地对记者说：“随着近几年印度、印度尼西亚、巴西等国的企业介入国际零部件市场，我们的价格优势已渐殆尽。据我了解，印度、印度尼西亚的价格，比我们还便宜1/5左右，特别是铸件和锻件产品的性价比比我们还有优势。所以低价策略，即便没有反倾销调查，企业的海外之路也会越走越窄。”
李进巅认为，要想在国际零部件市场生存，就必须有对产品技术持续改进和升级的能力，就必须要在国内的市场有实力。而决非是简单的价格优势。
“要想在国际市场有好日子过，就必须舍得投入。外商的眼睛可不只是盯着价格，他还要看企业的管理与物流体系，还要看企业生产一致性的保障体系。这涉及企业的测试和试验条件，涉及企业的装备工艺。当外商认可企业的水平时，是愿意付高价的。现在，我们的一些产品就与欧洲同类产品的价格差不多。”李进巅说。
同样的案例还来自山东的一家企业。山东乐陵的金麒麟集团，最近刚成为法国标致-雪铁龙的刹车片全球主要供应商。这家全国刹车片产品出口最大的企业，每年用于新产品研发的资金都在千万元以上。董事长孙忠义面对金麒麟产品展览室中陈列的154个新款汽车刹车片说：“这里每个产品仅模具投入就在10万元以上。”正是巨大的投入，保证了金麒麟产品出口的高价格。
在国内汽车零部件出口做得最好的万向集团，似乎要走得更远。最近，万向不仅与美国汽车制造商福特汽车进行谈判，有意从福特旗下购入部分零部件资产，还与德尔福进行了接触。万向的兴趣主要在于获得先进的设计和生产技术，并借此创造出一种“以中国成本，卖美国价格”的模式。万向美国公司总裁倪频说，这几年，通过大量并购美国当地的生产和销售公司，实现中国的廉价劳动力成本与美国销售渠道的嫁接，为公司创造了巨额利润。
对照这些企业的案例，什么样的产品或方式更适合在这些国家市场生存的答案，恐怕会清晰起来。
(陈静仪)
记者观察
中国汽车零部件要跨三道关
汽车零部件对于整车的意义不言而喻。如果说汽车产业是一座大厦，那么，零部件产业则是这座大厦的根基。
随着我国汽车产业的提速，中国汽车零部件产业如何尽快与国际接轨、迎接跨国零部件巨头的竞争与挑战，找出自己的差距，已成为摆在业内人士面前一个急需解决的问题。业界认为，这种差距主要表现在三方面：生产设计与研发能力、企业规模、零部件企业与整车厂的关系，这三者制约着零部件产业的发展。只有越过这三道关，中国零部件产业才有更辉煌的未来。
首先生产设计与研发能力是零部件企业的核心竞争力，也是国内零部件企业的软肋。目前，掌握不了产品研发和生产设计能力等核心技术，企业的竞争力就无从谈起。与国外发达国家的零部件企业相比，我国零部件企业普遍缺乏自主开发能力，缺乏自有知识产权，相当一部分厂家靠仿制过日子，而且在生产制造环节、产品质量体系和售后服务等方面存在明显不足。汽车专家郭孔辉院士近日指出，当前应更注重汽车零部件产业的自主开发。在整车厂将开发设计任务越来越多地交给零部件供应商的大趋势下，开发能力已成为中国零部件行业发展的瓶颈。他说，国内有些人总是强调整车的开发，往往把汽车零部件基础产业抛到脑后，以致于中国汽车零部件工业水平一直上不去，比如，国产汽车发动机一直过不了关，就是一个突出问题。
其次，规模小、集中度低也是中国零部件企业的通病，因而必须加快产业整合步伐，汽车零部件企业最需要规模经济。据了解，国外最大规模的汽车零部件企业年销售收入在160亿美元以上，但中国最大规模的汽车零部件企业年销售收入还不到10亿美元，差距非常明显。专家指出，要让零部件企业超前于整车企业发展，建立起以大型企业为核心的联合舰队。
第三，要改善目前零部件企业与整车厂之间的关系，对中国汽车工业来说，这是一个非常严重的现实问题。要努力改善零部件企业的生存环境，使整车厂与零部件企业最终形成战略联盟的关系。目前，中国汽车零部件企业和整车企业之间的关系主要是产权隶属关系和市场供求关系两种。不管哪一种，都已经不能适应中国整车工业发展的要求，不能适应中国汽车零部件工业发展的要求。在国外汽车整车厂与零部件企业之间，战略联盟关系最为常见，这种关系便于零部件厂商及时了解整车厂的需求，对提升零部件企业的研发能力也有帮助。整车厂与零部件企业在某种程度上形成攻守同盟，相互协作，有助于提升双方的竞争实力。
总的来看，中国零部件产业目前还非常脆弱，除了上述三方面外，需要改变的还有很多方面，在与国际接轨的过程中还要经受很多考验。
(陈静仪)
