一季度以来，盖世汽车网CEO陈文凯邮箱中来自外资整车厂采购部门信件突然增多。他们都希望能通过网络寻找各种本土零部件供应商。“新一轮的竞争将是供应链之争，也就是成本之争。”陈文凯认为，这是整车厂家特别是日韩企业能打破常规，寻找体系外供应商背后的原因。

据了解，目前，国内的合资整车厂除了三家以外均已委托该网推荐各种类型的新的供应商。其中一家德系整车合资厂正通过该网寻找空调系统、汽车弹簧、汽车换挡杆等产品的供应商，他们对未来两年的采购目标是整车采购成本降低20%。记者从另一家整车厂的采购负责人处了解到，随着整车的价格下降，每年整车厂都会给零部件供应商降价压力，而零部件厂家通常也会有平均每年3%-5%左右的价格让利，但两年降20%，显然幅度非同一般。

而记者从上海大众、一汽丰田、上海通用等多家整车厂内部人士处了解到，未来两年，这些企业所计划的降低采购成本的计划也远远高于往年，平均降幅超过15%。

一位日系合资汽车企业的采购负责人表示，由于金融危机的影响，导致需求下降，用以生产零部件的原材料价格也下降，所以对整车厂而言，此时是“杀价”的最好时机。而体系内的供应商，特别是日韩体系内的供应商，相对产品单一，规模小，加上内部运营能力以及维持高利润等惯性因素，大幅降价的可能性不大，只有更换供应商，才能更好地实现降低采购成本的目的。

而一位德系合资企业的采购负责人则告诉记者，根据业内预测，原材料价格不会持续下跌，最迟2010年左右价格就开始回温。一旦原材料价格上涨，降低采购成本的可能性就更小了，反之，汽车市场每年都会降价，这是市场的规律，所以对于他们而言，趁原材料降价的时候压低采购价，就赢得了先机。一旦原材料价格回升，在采购成本已比较低的基础上，再进行供应链的优化，就能顺利缓解原材料上涨的压力。

陈文凯分析，席卷全球的金融危机，给国内汽车市场带来了结构性的改变。这种结构性改变导致的结果是：中低端车销量的增加，而这也必将影响到零部件的供应格局。一些跨国零部件公司如博世、德尔福等，除非在关键技术领域，否则从成本角度考虑，越来越多的整车厂会选择更加低端的产品，如国内很多微型车企业选择的安全气囊都是本土的锦恒，而不是国际品牌。在这场结构性改变中，对外资零部件企业的挑战，不亚于自主品牌零部件企业。

事实上，一些跨国零部件巨头在某些产品线上会变得缺乏竞争力，自主零部件企业的机会越来越多。如在电池领域，目前国内品牌“风帆”的市场占有率达60%-70%。

而针对于这样的变化，跨国零部件企业也正在抓紧新一轮的机会。博世已专门针对低端车开发零部件； 上海车展期间，总部设在意大利米兰的零部件供应商玛涅蒂-马瑞利宣布在芜湖开设新工厂，主要生产车灯系统和动力系统。该公司中国区总裁白奇尼透露：之所以选择在芜湖主要是因为奇瑞的业务。