近年来，中国汽车参与全球化的速度有目共睹，全球采购的规模也一直随着整个产业的迅速发展而不断扩大。2004年，中国的零部件出口只有不到100亿美元，产品主要是轮胎和玻璃，而且90%都集中在售后市场；到了2008年，零部件的出口规模已经达到400亿美元。

然而，有专家介绍说，几百亿美元的采购额并没有抬高中国的采购地位，因为在这些出口产品中，有60%来自外商投资的合资企业和独资企业，中国本土企业能够参与其中的份额较小，因此中国尚不能算作是汽车业的全球采购基地。

前两年，国内的零部件供应商一直将出口看成是推动企业发展的最佳路径。据霍尼韦尔亚太区采购总监于瑞林说，那时，供应商都把精力投入到出口业务上，而把国内的业务放在第二位，在其产能有限的时候，他们通常是优先考虑出口订单，从而常常忽略国内的用户。

“去年3月份，我天天都在汇报，这个料缺了，那个料缺了，结果发现为什么会缺料呢，因为供应商们都去满足出口业务了，而国内的生产却无法得到配套件。”直到今天，他对那段时间所发生的事情仍耿耿于怀。

仅仅一年过去，形势似乎完全变了。据于瑞林介绍，霍尼韦尔今年3月份在中国的配套量创历史纪录，而供应商们还在要求更多的订单，因为北美和欧洲的产能降低了一半，更多的中国零部件厂商把目光转向了国内市场。

越来越多的采购总监注意到，在中国汽车业，全球采购有向区域化采购转变的趋势，这个区域便是中国市场自身，但采购的目的大多是为了满足中国市场本身。甚至有人担心，中国汽车零部件供应商或许会就此丧失对国际化和全球化的信心。

全球采购变身中国采购还有另一方面的原因。据一位不愿透露姓名的采购总监介绍说，前几年，全球采购非常流行，但这种采购方式令买家承担了太多的责任，包括帮助供应商提高产品质量、配套体系，还要承担汇率和物流方面的风险，虽然节省了成本，但付出的代价也太大。因此，在去年世界金融危机发生后，有些整车厂商已经很少提全球采购的概念。

那么，这些厂商们如何满足配套采购的需要呢？据介绍，他们一般是在所在区域内寻找几个比较好的供应商，让其承担所有的责任和风险，在中国也是如此；而中国供应商也知道现在做出口比较难，本土市场正火，因此，也愿意通过这种方式被选中。

采购总监们普遍的看法是，中国汽车零部件产业的水平目前还比较低，能够做到国际标准的企业还相当少，要走向全球采购，还需要解决研发水平、产品工艺和质量、管理方面的问题。他们还关注到中国企业参与国际采购的流程和沟通问题，认为真正掌握采购流程和沟通方法的企业为数更少。

一位采购总监直率地说，如果为供应商打分，有9分的，有8分的，有7分的，“我或许会选择打7分的，因为采购不是要选择最好的供应商，而是要选择最匹配的供应商。”

精益企业中国总裁赵克强认为，中国供应商绝对有机会，但事在人为，现在正是需要转变经营模式和管理模式的时候，否则这个机会也是会丢掉的。实际上，在质量、体系、管理方面，中国供应商已经做了很多，但是还有待于系统化。