俄罗斯被称为国际汽车业的“金砖四国”之一。在这样一个“黄金市场”，中国品牌乘用车年销量曾达5万辆，如今中国车企却正在悄然退出。2009年，对于出口俄罗斯的中国汽车企业来说，是不堪回首的一年，中俄之间的汽车贸易之路越来越不平坦。为什么会出现这种情况？中国汽车缘何兵败俄罗斯？

中国汽车基本从俄罗斯退市

曾经对推动中国汽车出口俄罗斯做出很大贡献的希比利汽车出口公司董事长祝景成，在接受记者采访时毫不客气地指出，中国汽车正在整体退出俄罗斯市场。

2006年俄罗斯成为中国汽车第一大出口对象国，当时中国国内对俄罗斯市场的容量做过许多推测。但现在俄罗斯在中国汽车出口对象国的排名已经退居前10名以外。

据欧洲贸易协会汽车制造商委员会12月8日公布的统计结果，2009年前11个月俄罗斯共销售乘用车133.7792万辆（包括国产和外国品牌汽车），相当于去年同期销售量的50％。中国汽车在俄罗斯市场上已经寥寥无几，11月奇瑞销售487辆，力帆销售126辆，吉利销售323辆，长城销售158辆，比亚迪销售24辆。中国品牌乘用车11月份整体销量1118辆，约占俄罗斯乘用车销售总量的1％。

长城汽车国际市场部部长张庚申告诉记者，长城汽车今年在俄罗斯销量下滑了80％左右，前11个月共销售了2000多辆，销售车型包括：SUV（赛弗和哈弗）、轿车（精灵、酷熊、炫丽）、皮卡。其中轿车新上市，再加上俄罗斯整车进口关税很高，因此销量很小，皮卡也是很少一部分。

需要特别指出的是，张庚申提到，他提供的数字是长城汽车在俄罗斯的销量，而不是出口量，实际出口量非常小，各车企都是如此。因为目前很多中国汽车企业在俄罗斯卖的大部分汽车都是库存车。

高关税是导火索但并非问题根本

很多人将今年汽车出口俄罗斯受挫归因于高关税。去年12月1日，俄罗斯对进口外国品牌新车征收30％关税，原定于今年9月1日到期。前不久，据外电报道，俄罗斯将再次延长征收进口汽车高关税政策9个月，至2010年7月。一位从事汽车出口贸易的业内人士对记者表示：“过去，我国不仅从前苏联引进技术、买产品，而且连经济体制也照搬，现在他们从中国引进汽车技术、产品，心里肯定不舒服，所以也制造很多障碍。”

果真如此吗？事实是，俄罗斯的高关税政策并非针对中国，中国也并非在俄出口受挫的惟一国家，在金融危机和高关税的影响下，中国汽车是受冲击最为严重的几个国家之一。由于基础本身并不牢固，这种冲击就会显得更加猛烈和不堪忍受。无论业内的专家和贸易资深人士，还是政府相关部门的官员，在接受记者采访时都一致指出，对于中国汽车来说，真正的原因还是在自身，高关税和金融危机都只是导火索，即使没有这些，如果不及时纠错，退出也是早晚的事。

问题出在哪儿？

首先是售后。俄罗斯卡玛兹汽车股份公司总裁顾问果莱诺夫曾经在接受采访时指出，中国汽车在俄罗斯市场的最大弱点，就是没有汽车的售后服务和质量保证系统。

五年前，祝景成在接受本报记者采访时提出，中国汽车出口俄罗斯的八大门槛，包括汽车质量认证问题、汽车质量不过关、运输艰难、保修期短、不重视维修服务网点建设和零部件供应、可能遭遇反倾销、汽车出口队伍素质有待提高、要防止中国汽车的海外恶性竞争。如今看来，这些问题大部分依然存在。

莫重蹈中国摩托车兵败越南的覆辙

前不久，商务部机电和科技产业司司长张骥在接受本报记者采访时，对中国汽车出口俄罗斯受到重创表示关注，并担心中国汽车将重蹈1999年中国摩托车兵败越南的覆辙。

他的担心不无道理。越南是一个摩托车消费大国，8000多万人口的国家拥有1700万辆摩托车。10几年前，河内市与胡志明市的大街小巷充斥着中国的摩托车，中国十几家摩托车厂在此争夺市场。不过这些厂家来得快，去得更快，现在的大街上已基本上看不到中国品牌的摩托车。除了一些低端的本土品牌外，50％的越南人骑的是本田、雅马哈和铃木摩托车。

中国摩托车为何兵败越南呢？产品的同质化、低价恶性竞争是主要原因。反观日本摩托车，与中国企业差不多同时进入越南，由于注重质量，虽然价格是中国品牌的几倍到十几倍，但仍然深受越南消费者喜爱。

中国摩托车在越南市场失败的案例，应该给中国汽车敲响警钟。