当中国汽车出口仍未完全摆脱下滑的阴霾时，众多企业正在谋划扭转颓势，力拓海外市场。2010年新年前后，一系列小排量车出口的消息让人振奋。

目标直指新兴市场

从去年底到今年初，有关上汽和通用针对印度市场出口的两条消息相继传出：一个是上汽与美国通用按50:50股比成立的通用上海汽车香港投资公司，将着力开发印度等亚洲新兴市场，双方将在印度建厂并生产上汽通用五菱旗下的五菱之光。另一个是在新赛欧上市发布活动现场，上汽总裁陈虹宣布，新赛欧不仅面向国内消费者，也将陆续出口到印度等海外市场。

除了印度，阿根廷、印尼、越南以及保加利亚等国也被包括奇瑞、吉利、江淮、长城在内的多家国内汽车企业列为重点开拓的海外市场，相关的合作项目正在有条不紊地进行。

在陈虹眼里，印度市场大概相当于10年前的中国市场，目前印度每千人拥有汽车不到10辆，这个以小排量车为消费主力的市场将迎来高速增长。这样的发展空间为上汽以及通用小排量车和微车进入印度市场提供了机会。通用方面也将改变在印度业务始终不景气状态的希望寄托在这两款车身上。对于五菱之光在印度市场的前景，上汽通用五菱的相关负责人向记者表示，印度和中国同属潜力巨大的发展中国家，对小排量车以及微车的市场需求有一定相似性，五菱之光比较适合印度市场的需求。

“像新赛欧和五菱之光这样的小排量车和微车，在印度市场前景会很不错。印度对小排量车的需求相当旺盛，如果我们出口的这类车型的价格与当地购买力相匹配，会很有竞争力。在其他新兴的海外市场也是如此。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说。

小排量车仍将担当出口主力

在我国出口的轿车车型中，一直以中低排量的小排量车为主。奇瑞、吉利、哈飞、江淮等主要汽车出口企业出口的轿车车型中，小排量车占了大多数。

从2009年1～11月的情况看，排量在1.0L～1.5L的轿车共出口57478辆，占轿车出口量的66.5％。徐长明认为，2010年小排量车仍将在中国汽车出口中担当主力。

“像印度这样的新兴市场将是2010年中国汽车出口的重点市场，也是中国汽车出口扭转下降、实现增长的保证。这些新兴市场多为发展中国家，普遍对物美价廉的小排量车需求较大。同时相对于发达国家市场而言，进入这类新兴海外市场的风险相对较小。”业内人士分析说。

实际上，包括骏捷FRV、奇瑞A5、长城精灵在内的多款自主品牌小排量车，已经在海外市场赢得了口碑。除了价格具备一定优势以外，在外观设计、制造工艺、技术含量和配置等方面，中国的小排量车已经摆脱了低质低价的形象，正在朝“小而精”的方向靠拢。

在乐观的同时依旧要保持谨慎。对于中国汽车进入印度市场，有业内人士认为，如果将在中国本土生产的整车出口到印度，中国汽车将失去一定的价格竞争力。该人士认为，一方面，印度的生产力水平和人力成本比中国低，其生产成本有优势，而且印度市场对汽车价格比较敏感，消费者普遍追求低价；另一方面，铃木在印度多年占据市场占有率第一的地位，同时大众、丰田、本田等跨国公司也将印度市场视为“肥肉”，纷纷针对印度市场制定各自的小排量车战略，确定销量目标，对印度市场寄予厚望。在这种形势下，中国汽车进入印度市场，除了机会，势必也要面临较大的竞争压力。

谷底中见希望

“尽管目前我国汽车出口整体呈现下滑趋势，但我认为已经到谷底了，随着全球经济的复苏，2010年，国内汽车出口将逐步回升，实现正增长。”徐长明判断。

对于我国汽车出口触底反弹的推测，被越来越多的数据证实。

根据中国汽车工业协会的最新统计，2009年11月，国内汽车出口量实现环比增长11.87％、同比增长13.43％，并由此结束了从2008年8月以来，连续15个月单月同比下降的状态。

多家汽车出口企业也从2009年底开始看到回暖迹象。奇瑞汽车2009年12月出口汽车7593辆，同比增长41.5％；长安汽车2009年12月出口汽车4816辆，同比增长120.21％；长城汽车、中兴汽车在2009年12月的出口量也都分别创造了同比增长140.96％和395％的成绩。

另一组数据似乎更增添了中国汽车开拓海外新兴市场的信心。世界大企业联合会预测，到2016年，新兴市场对汽车的需求量也将直线上升。汽车界人士预测，今后几年，全球汽车70％左右的增量来自中国、印度、东南亚等发展中国家和地区。在中国汽车出口总体情况欠佳的2009年，我国汽车企业对马来西亚、缅甸等部分海外新兴市场依旧保持出口金额增长的事实已经证明，我国小排量车出口未来前景可期。