根据最新统计数据，2011年我国汽车商品出口再创新高，出口额为689.37亿美元，同比增长32.99%。其中，汽车零部件出口额首度超过500亿美元，对汽车商品出口的贡献率为75.71%，表现非常抢眼。
零部件出口持续高增长
据中国汽车工业协会整理的最新海关进出口商品数据显示，2011年，我国汽车零部件出口额达到521.93亿美元，同比增长28.6%。在国际金融危机后，我国汽车零部件出口恢复到高增长水平。2010年，汽车零部件出口额超过400亿美元，达405.84亿美元，同比增长41.89%。去年一举突破了500亿美元大关，达到历史最高水平。
2011年，在汽车零部件的四大种类中，发动机出口429.28万台，同比增长29.05%；出口额17.69亿美元，同比增长79.6%。汽车零件、附件及车身出口额271.33亿美元，同比增长24.64%；汽车、摩托车轮胎出口额134.26亿美元，同比增长42.29%；其他汽车相关商品出口额98.65亿美元，同比增长17.54%。
具体而言，汽车行驶系统零部件产品累计出口额最高，为191.56亿美元。其次是电子零部件和发动机零部件产品。增幅最快的是发动机产品，同比增长79.6%。这些零部件产品出口目的国主要集中在美、日、韩、德等发达国家。
与出口相对的是零部件进口增幅略微放缓。2011年，汽车零部件进口额超过300亿美元，达到310.23亿美元，同比增长19.14%，增幅与2010年相比回落了27.51%。在四大类汽车零部件品种中，发动机进口111.65万台，同比增长7.5%，进口额31.03亿美元，同比增长17.57%；汽车零件、附件及车身进口额252.65亿美元，同比增长18.49%；汽车、摩托车轮胎进口额5.84亿美元，同比增长33.5%；其他汽车相关商品进口额20.71亿美元，同比增长26.13%。
此外，从2011年的7类主要零部件进口数据统计看，电控燃油喷射装置的进口比往年有所下降，共计进口额633.17万美元，同比下降4.25%；车身、座椅安全带和驱动桥增幅明显高于行业增幅。国内自动变速器市场的繁荣带动了进口变速器的增长。据统计，变速器累计进口额为88.59亿美元，同比增长18.69%，进口总量在七个零部件品种中保持第一。
出口结构难言改变
在2011年的发动机出口数据中，有个数据值得注意：发动机出口429.28万台，同比增长29.05%；出口额17.69亿美元，同比增长79.60%。出口量与出口额增幅的巨大差异是否意味着出口的产品结构发生了较大变化？
对此，盖世汽车网首席执行官陈文凯表示，仅从这一数据上，不能得出正确的判断。由于目前海关出口统计口径不一，尚不能确定这部分增长完全来自零部件企业独立的国外配套。他说：“2011年零部件出口额确实很高，但我们应该了解清楚，这部分增长是不是来自整车企业的CKD、SKD出口，因为在统计中，虽然只是国内整车企业整车出口的一种方式，但统计上通常算为零部件出口数据。”
陈文凯告诉记者，根据他们实际了解的情况，我国汽车零部件企业在国外售后市场确实呈现稳定增长态势，但在整车配套市场的发展不乐观。由于我国汽车零部件产品主要是简单的零件，人工成本、原材料成本占比较高，技术含量低，国际竞争力一直较弱。从国际采购的情况看，在中国市场的采购量也没有明显改变，出口结构的升级变化没有显现出来。
中国机电商会汽车分会副秘书长杨爱国表示：“从历年的海关数据看，虽然我国目前汽车零部件出口国主要集中在美、日、德、韩等汽车产业发达国家，但进入当地整车配套体系的零部件企业主要是通过其在华汽车合资企业的配套体系，其中很大一部分是外资企业在华的独资或合资零部件企业，本土零部件企业出口的根本现状仍来改变。”
主动求变势在必行
虽然国际市场总量增长，但不具备核心竞争力的零部件企业出口面临的挑战越来越大。在采访中，记者听到不少零部件企业表示，近年来，由于原材料、人力成本大幅上涨，加上人民币升值带来换汇成本增加，汽车零部件出口的利润正在不断萎缩。因此，主动求变，调整出口产品结构势在必行。
已经有很多零部件企业在激烈的竞争中，主动选择调整产品结构。石家庄金刚内燃机零部件集团有限公司是其中一家。2011年，该公司遵循调价、调结构两条原则，通过提升产品质量、技术水平，不但实现零部件出口增幅超过40%，而且在整车配套领域拓展了来自韩国、日本的整车客户。该公司副总经理王志强告诉记者，出口产品结构升级对于企业参与国际竞争势在必行。虽然受国际经济、政治等因素影响，今年的出口形势依然不乐观，但企业要坚持调整结构的思路，用企业自身的技术优势拓展市场空间，增加整车配套市场的比例。
记者观点：
汽车零部件出口产品含金量不高
521.93亿美元的出口额，28.60%的增幅，2011年我国汽车零部件出口确实增势喜人。不过，如果对521.93亿美元的数字细加分析，我们恐怕很难乐观。比如，这521.93亿美元的出口额是多少家零部件企业完成的？其中有多少来自整车配套市场，多少来自售后市场？记者还非常好奇的是，这一出口金额中有多少是高附加值、高技术含量的产品？
从整体的采访情况看，我国零部件出口企业众多，但从平均每家企业的出口金额来看，数量显得微不足道。虽然出口额较大的零部件企业已经开始着力开发配套市场，并致力于提升产品的国际竞争力，但配套市场的占有比例依然少得可怜。从整个零部件行业的出口情况看，高能耗、高耗材、低技术附加值的产品依然占据主流，而且大多以一股贸易方式出口，汽车零部件出口结构的升级仍然任重道远。
仅从主要汽车产业集群地的零部件出口情况就可以看出零部件出口的散乱现状。以汽车工业强省湖北为例，其汽车零部件出口同样存在着出口企业众多、出口产品附加值低、出口市场较为低端的情况。2011年上半年，湖北省出口汽车零件1.8亿美元，同比增长39.8%。其中，一般贸易出口的汽车零部件为1.7亿美元，占全省汽车零部件出口总值的94.4%。而且，湖北省汽车零部件主要销往印度、伊朗、东盟等亚洲市场，共计出口额9126万美元，增长50.3%，占同期全省汽车零部件出口总值的51.8%。从出口企业的数量看，更显示出分散的特征。据统计，湖北省共有210家企业出口汽车零部件，其中1家企业出口额3331万美元，是最大的；出口额在1000万美元以上的仅有3家。
再看广东地区，2011年汽车零部件出口额为26.9亿美元，其中以一般贸易方式出口的汽车零部件为17.3亿美元，占同期广东汽车零部件出口总值的64.2%，出口产品主要以车身零部件、车轮及其零部件为主，照明和音响信号装置出口增长迅速。2011年，广东地区出口车用零部件3.6亿美元，增长23.9%，占同期广东汽车零部件出口总值的13.6%；出口车身（包括驾驶室）的零部件3.4亿美元，增长29.8%，占12.5%；出口车轮及其零部件2.9亿美元，增长10%，占10.7%。技术含量较高的汽车零部件出口值仍不高，而且主要集中在外商独资或合资零部件企业，比如自动变速器仅出口2295万美元，同比下降32.6%。
看到上面的数据后，恐怕很难再对这521.93亿美元的出口额表示乐观了。以上数据警示我们，未来的零部件出口必须实现有质量的增长，这必须以有竞争力的产品、有竞争力的企业和有相当规模的出口量为支撑。
