编者按 2006年的最后两天，北京迎来了入冬以来第一场雪。瑞雪兆丰年，这场雪让很多人非常兴奋，但也给一些车主带来了麻烦，下雪导致的路面湿滑使交通事故发生率大大增加，所有车主开车时都小心翼翼。有些车主为了安全甚至在雪天放弃了开车，而是改乘地铁或公交车上班。 随着消费者需求的不断增长和汽车技术的日臻成熟，各种防滑装置成了汽车配置中不可缺少的一部分，众多防滑系统的出现大大地提高了车辆的安全性，中高级车和豪华车更是在防滑配置上大下功夫。那么，雪天驾驶容易产生哪些危险状况？目前车辆在雪天防滑方面所采用的主要手段和技术都有哪些呢？本期“对比分析”就为您盘点主流中高级轿车及部分豪华轿车的防滑功夫。

    在防滑配置越来越受到重视的当下，越来越多的车型配置了各种各样的防滑系统。但成系统的防滑装置都集中在中高端车型上，低端车型大多只采用了ABS（防抱死制动系统）＋EBD（电子制动力分配）的防滑配置。因此，我们主要扫描比的是部分中高级及豪华车型上的防滑配置。

一汽奥迪新A4

    新奥迪A4上，ABS、EBD、ASR（加速防滑控制）与ESP（电子稳定程序）一应俱全。与其他车型有所区别的是，新A4还在ESP中辅助设置了EBS（制动辅助系统），当紧急制动而出现车轮打滑时，该系统将增加制动力，缩小制动距离。这样的辅助配置能够在一定程度上增加车辆的稳定性，防滑效果更加明显。

广州丰田凯美瑞

    除了ABS＋EBD以及BA（制动辅助系统）在凯美瑞各款车型中普遍运用之外，凯美瑞的低端车型如2.0E、2.0G等在防滑配置上都没有什么特别之处。但在凯美瑞高端的2.4V车型上，防滑配置倒是很齐全，除了ABS＋EBD外，还配置了VSC（相当于ESP）与TRC（循迹防滑控制）。

广州本田雅阁

    2.4L以下的雅阁防滑配置较为简单，只有ABS＋EBD。在2.4L以上的车型则在此基础上加装了VSA（相当于ESP），大大改善其防滑性能。不过总体来说，雅阁在这方面的配置并不多。

一汽丰田锐志

    与其他大部分中高端车型相比，锐志最大的特点就在于其为后驱车型，在雪地上行驶时容易转向过度，相比之下不太适合在雪地里驾驶。为了弥补这一不足，锐志在其他一些防滑技术的运用上还是下了很大的工夫。特别是去年年末在2.5L车型上增加了VSC后，锐志的配置可以称得上全面。除了ABS＋EBD、BA、TRC外，还配置了HAC（上下坡辅助控制系统），能在雪地上下坡时保证车辆的安全和稳定行驶。应该说，与同级别车型相比，锐志的防滑系统还是非常突出的。

东风日产天籁

    天籁的200JK与2300JK两款车型上只配置了ABS＋EBD，典型的防滑装置并不突出。而在天籁230JMS、230JM以及350JM－VIP三款车型上则增配VDC（相当于ESP）。当车辆在行驶中出现车轮打滑、侧倾或者轮胎丧失附着力的瞬间，VDC会立刻介入，在降低发动机转速的同时，有目的地针对个别车轮进行制动控制，并最终将车引入正常的行驶状态。

一汽轿车新马自达6

    新马自达6的低端车型上配置的防滑技术不多，还是ABS＋EBD的组合，但其2.3L豪华型以上车型的防滑配置较为齐全。包括新马自达6轿跑车在内，除了ABS＋EBD以外，DSC（相当于ESP）、EBA（紧急制动辅助）与TCS（牵引力控制）一应俱全，基本上能够满足雪地防滑的需要。

上汽荣威

    做为自主品牌中高档车型的代表，荣威在防滑配置上较为超前。其在同级车中率先配置了ABS+EBD+CBC（弯道控制系统）+MSR（与 TCS相似）+TCS+VSC六位一体的主动安全系统，在转弯制动时，CBC与ABS配合工作，分别控制每个车轮制动缸的压力，从而减少转向过度和转向不足的危险。MSR的功能与TCS相似，起控制发动机牵引力的作用。这一系列系统的配合使用，使荣威在雪地驾驶的安全性上有了很大的保证。

上海通用别克君越

    全车系配置了ABS＋EBD以及TCS，在3.0L顶配版本上增加了类似ESP的车辆稳定增强系统（VSES）。

华晨宝马新3系

    宝马新3系在主动安全性上十分突出。ABS+EBD、CBC、ASC、DSC与ADB（电子差速锁）一应俱全，这保证了宝马3系在安全性上的出色表现。

    防滑系统做为车辆安全系统的主导，在豪华车及部分中高级车型上已经广泛配置，而目前先进的汽车技术，也大多在车辆安全系统方面应用。应该说，这些车型上应用的防滑系统能够代表汽车技术的先进水平，厂家在这方面也使尽浑身解数，八仙过海各显其能。