据权威部门统计数据显示：侧滑是导致车辆发生事故的主要原因之一，25%导致人员伤亡的事故是由侧滑引起的，而在人员死亡事故中，有65%是因侧滑引起。可见，避免车辆发生侧滑，将有效降低道路交通事故，尤其是严重人员伤亡事故。

    自1995年，博世开发并批量生产出世界上第一只电子稳定程序ESP以来，ESP能够防止车辆侧滑从而避免事故发生的神奇功效得到了充分验证，并荣膺“侧滑克星”的美誉。期间，许多研究和分析都不约而同地证实了ESP在增强道路安全方面的有效性。例如，戴姆勒－克莱斯勒证明车辆装备ESP后，“驾驶事故”比例约可降低42％；丰田公司的调查结果是，装备ESP，可有效降低50％的严重驾驶事故；同时，研究显示，SUV装备ESP后，甚至可降低道路交通事故和致命交通事故分别高达67％和63％。

    博世电子稳定程序ESP（Electronic Stability Program）由带电子控制单元ECU的液压模块、轮速传感器、转向角传感器、带横向加速度传感器的横摆角速度传感器和传统制动管路及部件等组成。

    与同属主动安全装备的防抱死制动系统ABS和牵引力控制系统TCS不同的是，ESP提高了所有行驶条件下的主动安全，尤其是转向工况。ABS和TCS仅仅在纵向上起作用，分别针对制动打滑和加速打滑的问题。ESP兼具ABS/TCS的功能，除了借用ABS/TCS的所有部件外，ESP还包含一个集成横向加速度传感器的横摆角速度传感器和转向角传感器。

    ESP的操作基于ESP微处理器的运算结果进行：

    首先，由部分ESP传感器向该微处理器传递各相关信息。转向角传感器提供转向轮的转角；轮速传感器传递各车轮的转速。微处理器通过对这些信息的分析计算，可以识别驾驶者的转向意图。

    同时，由部分ESP传感器以一定的频率向微处理器传递与车辆运动有关的信息。横摆角速度传感器（ESP系统的核心部件）传递车辆绕立轴转动的参数；高灵敏度的横向加速度传感器传递出车辆转弯时所产生的离心力参数。

    然后，微处理器利用这些信息，以每秒25次的频率实时地、连续不断地进行实际工况与期望工况的对比分析，一旦车身出现摆动趋势，系统将在瞬息之间采取修正措施，以实现车辆平稳行驶。系统对不同的车辆和特别的驾驶模式匹配有特定的设定值，系统所有的运算都在瞬间完成，其控制是由系统输出适当的指令，对各个车轮实行独立的、精确的制动来完成的。另外，从车辆动力学的角度来说，当车辆的加速度达到临界情况时，ESP还能降低发动机的输出扭矩，并自动干预自动变速器的换档顺序。

    ESP是行车安全领域具有划时代意义的研究发明，能够增强所有行驶工况下的稳定性。无论是在弯道上或紧急避让状态，还是在制动、加速过程中，或是在车轮打滑时，一旦行驶状态变得危急，ESP都能及时响应，从而增加车辆行驶方向的稳定性。同时，ESP还能缩短ABS在弯道上和对开路面上的制动距离。