随着全球石油资源供应紧张及社会环保呼声的不断加剧，世界各大汽车公司都在积极探索可替代现行内燃机的新型汽车动力载体，诸如电动汽车、混合动力汽车及燃料电池汽车等新式能源汽车相继成为争议及关注的焦点。那么，究竟谁将成为未来汽车动力的主角，对此博世汽车柴油系统股份有限公司总经理齐科甫认为：受新动力技术尚待时日的成熟过程及新能源供给基础设施建设需要昂贵的投入等条件限制，以汽油机和柴油机为代表的内燃机仍将是未来几年汽车动力的主流。其中，高度成熟的柴油机更是可马上投入见效的节能和环保解决方案。

    虽然，传统柴油机给人留下的滚滚黑烟、轰隆噪声等恶劣印象余患未除，但是随着现代电子控制技术在柴油机中的大量应用，现代柴油机的性能也早已脱胎换骨。以世界柴油技术的先驱，全球最大的汽车柴油系统供应商博世为例，其开发柴油机技术已有78年历史，诸如共轨、泵喷嘴及单体泵等博世最新的高压柴油喷射系统均可满足欧Ⅳ排放标准。2004年，博世在全球售出的高压柴油喷射系统更是超过了700万套。同时，在今日的西欧，约有50%的新注册车辆装备了柴油发动机。另外，在刚刚结束的日内瓦车展上，诸多高档车也纷纷以柴油版亮相，这正说明了柴油车正以新面貌成为新崇。总体而言，现代柴油机具有如下几大性能优势：

    首先，燃油经济性高。与汽油机相比，柴油机可节省30%左右的燃油消耗。

    其次，排放低。与汽油机相比，柴油机可降低二氧化碳排放20%～25%，呈现出良好的环保性。

    再次，动力性强。柴油机固有的高压缩比、大功率输出特性，无疑可为驾驶者营造更高的驾驶乐趣。

    另外，技术成熟、成本低。与其它新能源动力相比，现代柴油机在技术成熟度及制造成本方面均具有优势。

    现在，我国也在积极研发具有显著节能及环保效应的柴油车，除了商用车及轻型车外，在轿车柴油化方面也取得了可喜的成绩，其中已上市的柴油轿车有奥迪A6 2.5TDI、宝来及捷达等。齐科甫说，“虽然目前中国柴油机乘用车市场占有率还非常低，但是预计到2007年中国柴油车总销量将达到190万辆。同时，随着中国消费者对柴油车优越性认知度的不断提升，中国市场对于柴油车的需求将在不久的将来有显著增长。”